[汽车之家行业] 在刚刚过去的5月，国内新车（即：狭义乘用车）销量171.0万台，同比下跌1.9%。其中，轿车当月销量78.7万台，同比下跌7.7%；MPV车型当月售出7.8万台，同比下滑18.3%。值得注意的是，SUV车型5月销量逆势增长，录得84.5万台零售销量，同比增长6.3%。持续捍卫了乘用车市场细分领域的优势地位。

　　作为常青树SUV车型的销量主力，中型SUV车型一直受到30岁-40岁新主力青年的广泛关注。他们作为社会中最富有活力的人群之一，一边无限接近事业顶峰的同时，逐渐成为原生与新建家庭的“中流砥柱”。而别克全新一代昂科威)Plus，成为这类人群中“振聋发聩”的用车符号，也是国内主流SUV车型中强有力的竞争者。

　　家庭与事业的完美平衡，新主力青年对车辆有着极致的空间与安全要求；新主力青年再向稳重过渡的人生旅程中，同样有着对驾驶感受的迫切需求；极致性价比与品牌本身的影响力，亦成为新主力青年笼统表达的群体符号。由此，全新一代昂科威Plus乘势而来。

　　2023年，别克提出“油电同智”战略。外界普遍解读为“让燃油车有着不输于新能源车的智能体验”，而这种体验更像是别克对整车产品开展的一向由内而外的革新。全新一代昂科威Plus更像是战略的先行者。

　　正如前文所述，家用中级SUV中燃油车自然是当仁不二的选择。在全家出行场景的高速公路旅途中，节假日充电桩紧俏让无数未成年子女父母颇为担忧；而商务出行领域，即便按照市面主流的纯电车型快充来算，至少30分钟的补能时间也为商业活动平添了几分不确定性。更为重要的是电动车不堪的保值率，使得“20万级”车型综合使用成本过高。而全新一代昂科威Plus价格区间从22.99万元（28T 两驱尊享版）-25.99万元（四驱Avenir艾维亚），保证了车主享受远低于新能源车全车生命周期的使用成本。（包含二手车处置成本）

　　外观方面，全新一代昂科威Plus采用别克家族全新PURE Design设计语言，年轻富有活力的正面线条极具辨识度，稳重中不乏当代主流的年轻跳脱感。而Avenir艾维亚专属飞鸟之翼LED自适应矩阵大灯与专属灯光秀，让车辆在解锁、开关引擎等场景展现独特的外部灯光变幻，适应了当下汽车追求仪式的造型体验。

　　车身侧面凌冽的线条造型带来的层次感，让一众略显呆板的竞品汗颜。凸出科技运动表现的同时，也能完美兼顾商务场景的需求。即便所谓的“简洁风”盛行，但在昂科威Plus极具高级感的外观视觉传达中，也让这台车表现出一种“跨级”的设计表现。

　　新一代进气格栅增大了发动机部分空气流通。结合2.0T+9AT+48V轻混的动力组合，让其拥有174KW的最大功率。相比起上一代2.0T发动机，得益于其减轻了20kg的重量，使得油耗降低4.6%-9.1%，实现了WLTC最低7.43L/100km同级较低的油耗表现与不输主流新能源车的启动（注：车辆静止状态到起步的驾驶员主观感受）反应。

　　8.1秒的0-100km提速，足以适应大多数人的驾驶需求。在实际驾驶过程中，这一数据指标的真实单车体验，丝毫不逊于那些标榜自身6-7秒提速表现的SUV车型。

　　为实现智能愿景，全新一代昂科威Plus搭载了一块30吋一体湖面6K屏。结合百度智能语音助手，使得这款车机可以在25秒内完成10条指令，真正做到了“全局所见即可说”。彰显了品牌“油电同智”的品牌决心。

　　作为一款家用中型SUV，车企在迎合市场变化的历程中往往将“单一竞争优势”过分突出，从而导致车辆长期使用过程中“偏科现象”过于严重。仅以尺寸为例，不少车型过分追求“长宽高”，最终出现车辆的“行驶颠簸、通过性差、成员眩晕感明显”等隐形缺点。而家用中型SUV所专注的“驾乘同感”的又难以通过购车场景中简单的“试乘试驾”充分体验，从而间接影响了用户的产品使用周期，加快“换车”频率。

　　全新一代昂科威Plus依旧沿袭上一代（2023款）产品2833mm的轴距，座椅排布保持“2+3”的经典结构，车辆长度从此前的4845mm调整至4822mm，提升了车辆行驶过程中的平衡感觉；而1695mm的车宽与1883mm的车辆高度，有效减少了车辆行驶中的颠簸感，增强了家用场景中非标准路段的通过舒适性能。

　　成员空间方面，全新一代昂科威Plus为国人身高量身定制。前后排座椅给与驾乘者领先同级市场的头部、腿部空间。后排座椅靠背后倾2°、坐垫长度提升20mm。这两类优化可直接理解为腰身敏感的老年及8-18岁未成年群体乘坐舒适度的针对性提升。更加值得关注的是后排座椅腿部空间50mm的提升，这是燃油车特有的底部空间利用的巧妙设计。而新能源车由于“三电”系统的底部空间占用，难以满足这一对应要求。

　　车内空间的合理分布是一台家用级中型SUV的重要“试题”。全新一代昂科威Plus力求在商务出行与家庭用车之间寻求完美平衡。创造出475L-1531L的可变后备箱尺寸，从而使得车辆可以进行常规后备箱、单独叠放坐后排座椅、完全叠放后排座椅的三种后备箱排布方式。以此应对车主个人的日常出行、商务场景以及家庭集体出行的出游、露营场景和特殊（如：轮椅、小型助力车）场景的综合考量。

　　而在实际用车的需求中，中型SUV的后备箱深度通常在1800mm左右。一些类似鱼竿、球杆、医疗器械等杆状物品往往需要放置在后备箱中的对角线区域，严重切割了使用空间，降低了利用率。车主在存放此类物品时需将此次旅途暂时用不到的物品移除车辆重新放置，增加了物品搬运次数。而全新一代昂科威Plus后备箱深度达到1904mm，超越同级10mm左右的长度不仅避免了上述物品对后备箱区域的切割，还能降低对角线区域的内饰磨损。

　　商务场景、个人出行、家庭出游。三大场景科学合理的空间配比是全新一代昂科威Plus给与广大中型SUV车主的别克承诺，满足了“一车多用途”的“黄金感受”。

　　全新一代昂科威Plus安全与舒适这两大“中型SUV”重要特征给与了车主“越级”的感受。在其他厂商尝试将安全与舒适“分论”时，全新一代昂科威Plus则做到了巧妙地结合。

　　官方将全新一代昂科威Plus的车内静音科技称为“图书馆级”，因为足够的安静才能保证驾驶员最大限度的保持行驶过程中的注意力。车辆前三角窗、前窗、后窗玻璃厚度分别达到了4.85mm、5mm与4.85mm，作为对比，同级车辆普遍采用3.5mm、3.5mm、3.5mm的玻璃厚度，密闭能力高下立判。

　　在噪音阻隔方面，该车型采用多达29块膨胀式隔音泡沫板遍及门板、后备箱等关键位置；而发动机隔音采用的复合材料超越行业普遍采用的2.3mm厚度至5mm；车内大面积覆盖轻量化高效率环保阻尼垫等一同发力，使得路噪、风噪、发动机隔音全面领先行业。谁说“美系有些粗糙”？而32db的宁静，正是对它最好的诠释。

　　“驾乘同权”同样作为全新一代昂科威Plus竞争力的又一体现。前排座椅近乎100%的真皮包覆拉满了豪华感与舒适度。别克采用的“高硬度轻量化座椅骨架+双硬度发泡技术”侧重包裹支撑的同时，也减轻了久坐臀部所受的压力。而孩童在车内活泼好动的天性，对座椅耐久性同样是一项挑战。全新一代昂科威Plus超100项严格检测标准，领先其他主流品牌2-3倍。

　　如果说舒适是驾驶员的主动行为，那么坚固可靠的车身才是安全保证的底层逻辑。

　　全新一代昂科威Plus的 eCruise L2级智能辅助驾驶系统，低速360°高清全景影像等安全配置，均为全系标配，全系车身高强度钢及超高强度钢比例高达78%。BFI一体化车身结构使得能量快速传导，让全新一代昂科威Plus可以承受5倍顶压而车身结构不发生过度形变。“六环六纵笼式车身结构”也让车辆在发生碰撞时“该软的”充分吸能，“该硬的”有效支撑。

　　20万元级中型SUV向来是主流乘用车市场关注的重点，也是各个参与者综合最强实力的集中体现。“既要又要”的需求给与了车型复杂多变的功能与配置；“家庭与商务”的场景需要也让这一级别的车辆需具备兼容平衡的能力；品牌历史超百年的别克加持，让全新一代昂科威Plus继承了“青出于蓝胜于蓝”品牌性格。也让这款车，成为了车主选品不可忽视的重要车型。（文/汽车之家 行业评论员）

　　别克昂科威S的外观在全盘年轻化后，整台车都自然而然的变得更有生气不少。对比现款的昂科威简直看不出两者有任何继承的关系。内饰以驾驶员主导的风格也看出别克的设计师就是想打造一款不再老气横秋的中型SUV车型。动态表现很有惊喜，底盘的调校有些运动化的味道。动力储备足够，动力输出也能时刻更上你的驾驶节奏。

　　别克在最近几年逐渐年轻化，这次的昂科威S也不例外。一台中型SUV的造型能够做的如此低趴，甚至有种旅行车的幻觉出现，更是一改昂科威的成熟稳重的形象。尽管以两驱车型为主，但是在城市中的驾驶体验几乎没有什么影响。轻快甚至略显敏感的油门和扎实的底盘，肯定会让喜爱驾驶的人爱上这台SUV。

　　从外观的设计就可以看出，这是一台“非主流”SUV，更是对大家固有思维中的别克说了声再见。这台运动版车型的外观装饰很到位，但又并不出格。内饰也没有固守陈规，玩起了以驾驶员为中心的设计，可谓非常大胆。既然是以两驱车型为主，那昂科威S较为运动化的驾驶风格也就变得合乎情理了。它是一台中型SUV，但在城市中驾驶它并不会感到无聊。

　　昂科威S的主要目标在细分市场中，对于那些喜欢独特车型的消费者们，昂科威S的魅力还是很高的，而且配置很丰富，行驶感受充满豪华质感。不过，同一价格区间中还是有很多强劲的对手，至于消费者的接受度，还是交给市场来验证吧。

　　这辆车的行驶感受给我留下很深刻的印象，本来我是非常喜欢比较硬派的驾驶感受，不过开过这辆车之后我忽然有些迷上这种感觉，毕竟它很舒服，再加上动力反应够快，很适合在城市代步。

　　昂科威S的美系行驶质感是我喜欢也不喜欢的地方，喜欢的原因呢，自然是它的舒适度，让我想到GL8，但是在高速公路上，遇到大的起伏还是会出现有些弹跳感。至于空间表现，以我1.9m的身高，这辆车的空间表现让我还能接受。

　　昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了，动力强、平顺性好，不管开着坐着都很不错，目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。

　　6AT的昂科威表现挺好，这次换成9AT之后可以说是锦上添花，另外在配置上也提升了，再结合不错的市场优惠，性价比很高。

　　2.0T的昂科威没什么可说的，倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾，要是能给换成AT就好了。

　　使用小排量发动机来降低售价，这是扩大市场覆盖面的好办法，但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的线速双离合则实在让人难以满意。

　　很多人都比较担心1.5T的动力表现，实际上这台发动机的表现还是不错的，并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势，对于消费者来说，这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱，反应速度还是有待提升，平顺性方面会不规律的出现一些顿挫，比较让人难以捉摸它的脾气

　　昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场，相比这一级别的竞争对手，更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势，而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

　　1.5T发动机表现不错，动力储备完全够用，但7速双离合变速箱的表现一般，给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格，还是可以给一个8分的成绩，与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

　　昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆，其实它的动力还够，只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大，低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问，28T更值得拥有。

　　昂科威20T是入门车型，不过配置并不算低，全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱，唯一短板是变速箱的平顺性。

　　昂科威在配置方面的表现相当丰富，而且乘坐空间也足够宽敞，活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面，2.0T的发动机提供了足够的动力输出，6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步，只是在反应速度上还有待提升。

　　昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列，同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步，是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

　　无论对别克还是国内的SUV市场而言，昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础，备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决，只要价格不太离谱，相信一定会被国内消费者所接受。