揽胜旗下强调运动化、兼具奢华产品魅力的揽胜运动版车系，在产品定位中仅次于旗舰揽胜 ，2022 年原厂正式发表代号 L461 的第 3 代大改款车型，以 MLA-Flex 混合金属车身结构、简约化内外设计，以及双 13 吋数位科技座舱作为亮点 。

　　首次接触到新世代揽胜运动版时，内敛中带有霸气的外观设计，以及靠拢「老大哥」揽胜 的奢华质感，都让试车组留下相当深刻的印象 ; 随 2024 年款车型正式登台，U-CAR 试车组再次受到 JLR Taiwan 之邀，为网友带来车系顶规 P400 Dynamic SE 车型的试驾报导，探索崭新产品魅力的同时，也透过本次的试驾车，解析原厂 SV Bespoke 客制化打造专属爱车的绝活。

　　2024 年款揽胜运动版在外观方面，延续改款后新世代车款的基础，车头以蚌式引擎盖搭配造型细长的头灯组、狭长形水箱罩设计，在试驾车选配黑色外观套件的基础下，引擎盖前缘揽胜的字样、运动化造型的前保杠等，均导入专属黑色视觉点缀。2024 年款车型标配 Pixel LED 头灯组，透过投射灯组搭配昼行灯、动态方向指示灯组成，标准车型下方并无前雾灯配置，原厂可额外提供选配。

　　揽胜运动版 的车侧拥有车系不容错认的经典线条，同时采用隐藏式车门把手设计，试驾车款选配锻面 Eiger Grey 艾格峰灰车色，以及黑色对比色车顶、暗色车窗玻璃，整体视觉感受相当匹配，并提升肃杀气息 ; 以 D300 Dynamic SE、P400 Dynamic SE 双编成的标准车型来说，将搭载 21 吋 5 幅 5126 式缎光深灰色铝圈搭配黑色烤漆刹车卡钳，不过试驾车款额外选配来自 SV Bespoke 的 22 吋 5 幅 5131 式缎光黑、亮黑相间铝圈，搭配上方印有 揽胜、Brembo 字样的红色刹车卡钳，至于配胎部分，在选配后规格采统一搭载 285/45 R22。

　　2024 年款揽胜运动版的车尾基本上维持改款后的基础，车顶上方配置 2 个鲨鱼鳍天线，左边内建 ClearSight 电子车内后视镜的镜头，搭配黑色对比色车顶的尾翼，内部设置隐藏式后雨刷，下方 LED 尾灯组内部排列方式立体，同时整合动态方向指示灯功能，灯组透过中央饰板营造贯穿式视觉效果，同时镶嵌揽胜字样，尾门左侧保留 Sport 铭牌，但右侧过去经典的 Land Rover 椭圆绿色厂徽则已经不存在，后保杆下方透过黑色烤漆材营造类分流器的设计，与车头相呼应，至于排气尾管则采用双边单出的方式排列。

　　坐进 2024 年款揽胜运动版的内饰，可以发现在中控台上半延续改款后的基础架构，以纵向线条作为铺陈，镀铬饰条结合出风口，搭配大面积皮质包覆与车缝线，营造典雅的车室氛围。全车系标配 13.7 吋全数位化 HD 悬浮式仪表板，显示风格可切换双环、全地图与集中视觉模式，显示内容包含行车摘要、4x4i 信息、驾驶辅助系统、地图画面等信息，显示风格与画质维持品牌一贯的流畅与细腻 ; 品牌新世代 3 幅式方向盘口径稍细，随内饰以浅云灰/檀木黑双色搭配，后方配有手感出色的换档拨片，左侧按键提供仪表信息切换与音讯调整，右侧按键则负责驾驶辅助系统启动。

　　13.1 吋 Pivi Pro 荧幕整合影音娱乐、四区恒温空调与行车模式切换

　　内饰中央维持 13.1 吋 Pivi Pro 多媒体触控荧幕，在 2024 年款将原先下方 4 区恒温空调、行车模式等控制按键整合其中，因此整体功能性更加强大，原厂强调，两侧的快捷选单将可以提升操作时的便利性，除了支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 之外，也内建包含 360 度 3D 环景显示系统、ClearSight 对地视野与水深侦测、4x4i、Terrain Response 进阶全地形反应系统，以及强调性能化的 Dynamic-I 选单，虽然相较过去需花费更多时间成本学习界面，但实际使用体验属直觉化操控。

　　中央鞍座最明显的更动，便是换上极简化设计的布局，前方可开启式收纳空间内建无线充电板，后方仅保留电子线传排档杆、引擎启动钮，隐藏式杯架采用与车门相同的 SV Bespoke 碳纤维饰板元素，内部配有 USB-A、USB-C 的电源供应插孔，后方除了传统中央扶手之外，在座椅两侧也保有独立可调扶手的设计。

　　为满足层峰客群对于客制化车款的需求，JLR 原厂近年积极沟通 SV Bespoke 打造专属爱车的概念，在本次试驾的 2024 年款揽胜运动版上，也可以看到不少多值得关注的选配 ; 内饰映入眼帘的全皮质内饰升级套件、檀木黑麂皮车内顶蓬，同样隶属于 SV Bespoke 麾下，为车室乘坐空间增添不少奢华气息。

　　同样列为选配的 Meridian Signature Surround 旗舰级数位化环绕音响系统，由 29 支喇叭组成，搭配头枕主动式降噪功能，实际播放体验，更能展现乐器与人声的层次表现，同时可透过 13.1 吋荧幕独立调整高音、低音、重低音及音场位置，另外可选择立体声等聆听效果。

　　2024 年款揽胜运动版标配 Windsor Leather 温莎皮革双前座椅，并具备 20 向电动调整机能，试驾车款选配升级为 Semi-Aniline Ieather 半苯胺座椅，由浅云灰、檀木黑双色组成，除了 20 向电动调整与记忆之外，还具备加热/通风功能，乘坐体验属发泡棉细腻兼具支撑性，即使是长途驾驶也不易产生疲劳感 ; 后座同样具备电动角度调整、加热机能 (试驾车选配通风椅)，以笔者 182 公分的身高测试，前坐标准坐姿下，后座膝部空间仍有 2 个拳头的距离，头部空间则仍有 1 个拳头的余裕。

　　后厢机能方面，右侧提供 12V 电源供应、后座椅背 6/4 分离倾倒的按键，试驾车选配操控套件包含的动态电子气压悬挂按键，也同步进行整合，左侧则具备固定松紧带，标准乘坐模式下，原厂公布的行李厢容积为 647 公升，若将后座椅背倾倒，则可进一步扩充容积至 1,491 公升 ; 电动启闭尾门列为全车系标配，而试驾车则额外选配升级为感应式电动尾门。

　　2024 年款揽胜运动版均采用搭载轻油电技术的 3.0 升 6 缸涡轮增压引擎，本次试驾的 P400 Dynamic SE，在 8 速 ZF 手自一体变速箱协调下，约可在 6,500 转释放最大马力 400 匹 (PS)，最大扭矩则为 550牛.米，自静止加速至时速 100 公里仅 5.7 秒，极速则可达 242 公里。

　　实际驾驶体验上，揽胜运动版的加速表现在壮硕身形下仍维持不错的水平，动力输出顺畅，搭配饱满声浪，适时使用行车模式切换，可创造加速时的贴背感与驾驭乐趣。

　　揽胜运动版均标配 Terrain Response 2 进阶全地形反应系统、
ATPC 全地形行进控制系统，驾驶模式则具备舒适、自动、草地/砾石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、涉水、可设定等 7 组预设选择，另外可透过 Dynamic-i 赛道模式，针对引擎、转向、换档及悬挂进行 2 段微调，强化个人驾驶设定。

　　试驾过程于一般道路的情境下，主要切换舒适、自动双模式，可以感受到的揽胜运动版在悬挂设定上，仍以豪华品牌休旅客群诉求「舒适」为导向，面对铺装路面起伏，整体车身动态趋于沈稳，且足以将路面冲击细腻的吸收 ; 至于进入弯道体验部分，转向手感轻盈，试驾车选配操控套件之下，透过四轮转向、动态电子气压悬挂 (含动态反应) 系统的协调，可维持车头较清晰的指向性，提供过弯利落的循迹表现与车身足够的支撑 。

　　中高速域表现方面，揽胜运动版在时速 100 公里时转速约莫落在 1,500 转区间，综合再加速表现或性能输出反应，可以在动力延伸性、车室宁静质感间取得不错的平衡，符合豪华品牌客层对于用车的期望 ; 驾驶辅助系统维持品牌一惯表现，透过仪表能清晰判读相关信息，主观感受而言，车距维持、车道辅助功能作动趋于细腻、柔顺，透过方向盘的操作界面维持直觉易懂的逻辑。

　　由原厂产品定位来看，揽胜运动版 在奢华程度、舒适配备堆栈上仍与「老大哥」揽胜存在差异。作为品牌「旗舰」系列中的「运动」担当，揽胜运动版拥有相对贴近年轻世代、更运动化的产品特色，包含在定价上也较揽胜车系更具优势。

　　本次试驾 2024 年款揽胜运动版透过原厂 SV Bespoke 等套件妆点，充分展现对客制化、豪华的诠释，也提供准车主在购车时「打造梦想车」的模板。在丰富规格、配备规划的基础下，全新揽胜运动版承袭品牌经典设计、优异的越野性能，透过新年款迎来典雅简约设计的升华，笔者认为豪华品牌中大型SUV级别中，揽胜运动版 仍是少数能够以「运动」呼应「Sport」车名运动化氛围的独特存在。