大众确定，将从2024年1月开始实行裁员计划。并且不仅是大众乘用车员工，这次裁员范围是整个大众集团。

　　裁员方式为让员工签署退休协议，包括提前退休协议，员工年龄范围扩大到所有1967年出生的员工。

　　也就是说，就在下个月，大众集团56岁及56岁以上的员工都有可能被裁。（欧洲退休年龄基本在62岁以后。）

　　大众还表示，如果有必要的话，还在各个级别内提供选择性终止协议，大概就是给员工提供一定的补偿，鼓励员工自愿离职。

　　同时，虽然有如此大规模的裁员计划，大众表示并不计划招新人，将继续冻结招聘，会通过大众汽车内部的就业市场来填补这些空缺职位。

　　另外，大众也在控制福利补贴相关支出，继续停止批准员工加入“Tarif Plus”薪资计划。

　　据悉，大众“Tarif Plus”薪资计划是集团内部对工资等级达到H和I级别员工推出的福利计划，福利包括奖金、公司配车等等。

　　对于这次裁员，大众集团首席人力资源官Gunnar Kilian表示，裁员是决定性的一步，有助于让大众汽车重回领先地位。

　　这不仅需要结构性的削减措施，还需要人员削减措施。此次裁员达成的协议将为集团提供所需灵活性，以保证集团盈利能力，以及为其他员工提供长期的就业保障。

　　并且，根据总工会主席Daniela Cavallo透露，未来大众还可能持续提供系统的、有吸引力的部分退休计划。

　　核心原因是，大众在今年发布的“加速前进”（Accelerate Forward Road to 6.5）计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约786.4亿元）。

　　大众乘用车品牌CEO Thomas Sch?fer曾在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”

　　因为在加速前进计划中，有一个目标就是加快新车上市速度，要从50个月缩短至36个月。

　　同时，降本100亿欧元最终目标是，到2026年，业务销售回报率提高至6.5%（也就是计划名称中的6.5）。

　　因为2022年，大众集团销售回报率为8.1%。旗下大多品牌表现也不错，保时捷销售回报率为18.2%，奥迪也能达到10.2%。

　　但集团核心的大众乘用车，2022年销售回报率只有3.6%，今年上半年也只有3.8%，还同比下降了1.8个百分点。

　　大众预计，这一系列措施将在下一年贡献40亿欧元（约314.56亿元）的利润。

　　虽然从大众集团整体来看，乘用车、纯电车销量都在增长，如此大费周章的裁员，感觉有点居安思危的意思。

　　但新能源时代，大众新车上市还要50个月（4年多）；核心品牌业务利润率一直拖整个集团后腿；另外还有软件方面的问题有待解决

　　过早混乱地投入转型与根本不尝试转型一样危险。好的时机和好的执行力同样重要。我认为大众投入转型有点太早了。

　　22.7777万-23.0777万开售，有两驱和四驱版，提供642km和570km两种续航，比欧洲售价差不多便宜一半。

　　但有些尴尬的是，车fans统计，ID.7上市72小时后线台，整体订单量大概在三位数，也就是几百台。