近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，混动车型纯电续航达成率排行榜一经发布就炸锅。测试车型最低续航里程达成率竟低至跌掉下巴的31.6%，相当于一根竹笋还没吃呢，大半截已经成老根儿。

　　这很快引起了多家车企不满，并且质疑懂车帝的测试标准不够规范、严谨。华为余承东评价：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

　　吉利杨学良表示：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　事情很快发酵，懂车帝为了证明自己大动干戈的测试是有公信力的，今天（14日），在零下 40 度的漠河举行冬测开放日，对插混/增程纯电续航进行了再次测试，并全程直播，部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。测试数据继续让跌眼镜。

　　问界官方称，问界M7参数图片）在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。长城汽车则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。

　　吉利这边也发现了类似情况，银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

　　长城表示，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。岚图则提到，岚图FREE出现了测试期间长时间开关车门等情况，其中行车期间，左前车窗非关闭状态306s，右前车窗非关闭状态602s。

　　总之，这次懂车帝作为测评机构 ，在测试中有很多说不过去的漏洞，被专业的汽车厂家给一顿教育了。

　　作为测试工程师，对汽车测试过程我是深有体会。在很多人看来，汽车测试规范是逻辑清晰，并且需要极为严谨地进行测试。但其实实操起来会有很多突发情况，就算是程序性的工作，很多时候也有人为疏漏的地方。

　　CNAS认可对实验室的法律地位没有限制，可以是企业内部的实验室，也可以是独立的第三方实验室；CMA实验室资质认定的对象，需要是

　　、政府相关部门下属的事业单位实验室等。这两个会对实验室的设备、人员、测试方法、程序文件等一系列内容进行考核，以确立是否合理合规。

　　说夸张点，别说测试人员有没有上岗培训，他们安装的测试仪器有没有计量校准证书都不知道（比如下图这种干湿计）。这也是为啥网上有声音说懂车帝的测试入不了专业测试机构的眼。

　　这个问题其实更严重，因为我们有理由相信各家媒体都没有相关资质，就算采用了标准去做测试，但资质没有，其实也是没有公信力的。更何况

　　关于是否有刻意针对某些车企，我们也无法完全确认，毕竟暂时还没有车企发布声明，万一懂车帝就是测试手段粗糙，对所有参与测试的车型都不严谨呢？

　　一般来说，如果整车级别的测试，送到第三方测试机构的，车企都会在项目的各个阶段来现场监督抽查，第三方测试机构也有义务告知车企现在的进度情况，并解答车企的合理质疑。

　　如果是零部件级别的测试，一般来说，越是重要的产品，车企越是关注。比如电池包、电机、汽车座椅等关键零部件，车企会深度参与测试环节。如果客户不到场的，包括图片、文字、影片记录等一定要存档好。并且这些原始记录需要超过两级以上的人员进行审核和复审。

　　但懂车帝在测评中，未能提前告知车企，进行直播测试，或者录影存档，这些到后期就很难说清楚。并且这种开关门、开关窗的低级错误是很容易被复审发现的，但愣是没内查出来。

　　当然，懂车帝在今天（14日）举行了2023冬测开放日再次进行测试。不过就测试方法而言，其实还是有很多漏洞存在。比如说，下面这个条件提到只要发动机介入，就算测试终止。这个办法显然是学了国标测试方法，但国标方法是常温测试。

　　其实如果是低温情况（特别是这种极端环境），就得考虑发动机余热、电池加热策略。低温下，发动机介入本来各家的策略就不一致，这时候非要说统一其实也没实际意义。就像武林高手PK，难不成就不允许段誉用凌波微步，只能站桩式使用六脉神剑？

　　媒体花费巨大的人力物力做汽车测评是一件好事，我认为测试本身可能是真的为了用户好，但做法粗糙，到头来，用户觉得毫无参考意义，车企觉得被打压，两头都不讨好。

　　而且现在的汽车越来越智能了，汽车开窗多久，开门几次，系统上都能记录下来。这些媒体也应该再严谨一些，不然犯的错误有的是办法给你记录下来。所以最好的办法是做好充分记录，把规则再琢磨清楚。

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