宝马三季度财报显示，净利润暴跌83.8%，息税前利润率仅为2.3%，创下近几年最低水平。

　　02与奔驰和奥迪相比，宝马在电动化进程上起步较早，但进展缓慢，导致市场份额被自主新势力蚕食。

　　03目前，宝马基于Neue Klasse纯电平台打造的在售新车仅有一款iX，价格较高，市场表现不佳。

　　05为应对市场挑战，宝马需大刀阔斧改革，加快与中国电动化、智能化技术供应链的深度整合。

　　今年的德系豪华车企三巨头BBA，可以说是步履维艰。最近，BBA三家的三季度财报公布，不但未能达到市场预期，而且业绩剧烈下滑，面临着严峻的市场挑战。

　　其中，宝马的受挫程度是最为严重的。根据最新公布的三季度财报显示，宝马集团的盈利能力已经下跌到了近几年来的最低水平，其净利润仅有4.76亿欧元，同比下降幅度高达83.8%，息税前利润率从去年同期的9.8%，直接跌到了仅有2.3%的水平。

　　值得一提的是，奔驰和奥迪的同期表现也不容乐观，净利润分别下跌了54%和77.52%。但是相比起宝马的幅度依然难以企及。三大德系同时遭遇“”，可谓是触目惊心。

　　财报上的糟糕表现，显然和宝马今年在国内的市场表现不无关系。可以说，宝马是今年德系三个豪华品牌中最为窘迫的一个。i3线S大面积退网……这都是宝马市场溢价带来的最直接后果。

　　因此，在今年7月份，宝马一度采取了“降量保价”的策略，试图退出价格战。然而，这一策略换来的则是其三季度销量同比下降29.8%的结果。仅仅过了一个月，宝马就不得不选择重回价格战。

　　陷入如此的窘境，这很大程度上要归结于宝马的传统燃油车市场份额被理想、蔚来、鸿蒙智行等自主新势力蚕食，而新能源产品力竞争力又不足的原因。

　　事实上，宝马的电动化进程的探索，相比起奥迪和奔驰要更早一些。早在 2013年，宝马就已经推出了自己对于新能源领域的两款试水之作—— i3 和i8，并且采用了非常大胆的产品定义和设计，其中i3是一款兼有纯电版和增程版的代步小车，而i8则是一台增程动力的超跑，并且两款车都大面积采用了碳纤维车身设计，可以说宝马在这方面绝对是先行者。

　　可惜的是，两款车都曲高和寡，由于过高的售价而导致销量平平。这也导致了宝马此后对于新能源的探索陷入了一段时间的停滞。直到2022年，遭遇了中国新势力品牌凭借新能源开启“弯道超车”的冲击之后，宝马才重启 了i 系列纯电产品线。

　　然而此时的宝马，在汲取以往i系列市场失利的教训之后，又陷入了“矫枉过正”的阶段，从激进转向保守。这一批推出的 i3、i5、i7、iX1、iX3等车型，都是基于与燃油版车型相同的CLAR平台开发而来的车型。这也使得这批车型在市场上被诟病为“油改电”车型。同时，智能化的严重落后，使得宝马的i系列车型竞争力严重不足，成为了“以价换量”的开端。

　　事实上，宝马已经意识到了，兼顾燃油和纯电的“中间派”路线，未来将会是难以为继的。因此，宝马也已经开始将重心转向了新能源产品，然而步伐还是相对保守的。目前，宝马基于自家的Neue Klasse纯电平台打造的在售新车，仅有一款 iX，然而高达74.69万的价格门槛注定了它短时间内很难走量，目前市场上它的优惠幅度已经达到了20万以上。

　　而基于同平台推出的Vision Neue Klass、BMW X等其它车型，目前都还停留在概念车阶段，根据官方渠道的信息，这些车型的量产起码要等到2025年的下半年。虽然宝马也宣布了会跟进800V 架构、全新电子电气架构、智能座舱、高阶智驾等一系列国内已经流行的先进智能化电动技术成果，但是在这些领域里，宝马还没有公布具体的技术落地成果。

　　就现状来看，宝马依然是在依靠兼容性平台的传统纯电车型，通过“以价换量”的“防御手段”来保住市场份额，新平台车型的难产、新技术跟进的滞后，让宝马目前处于一个看似销量不错，实则非常被动的阶段。在我们看来，大刀阔斧地改革，并且加快与中国电动化、智能化技术供应链的深度整合，才是宝马目前最后希望突围的路线。

　　你觉得未来的宝马能做好电动化车型吗？宝马未来的豪华品牌地位，还能保得住吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。