[车友头条-车友号汽车头条]首先爆发的就是2010年4月开始的比亚迪经销商退网事件，包括四川成都、湖南、山东等一些比亚迪汽车经销商陆续退出了比亚迪的销售网络。

　　然而，最初比亚迪并没有立刻正视经销商的问题，甚至还通过网络公关，将矛盾焦点转移到这是竞争品牌的策反行为，这一做法让媒体对比亚迪产生了诸多质疑。

　　随后事态越发严重，比亚迪对经销商网络已经处于失控状态，经销商们面临压库、不畅、利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体净销售退网比例高达22.63%。

　　几个月后比亚迪迅速认识到了自身的问题，9月27日，比亚迪销售公司总经理夏治冰在深圳的经销商大会上，公开承认了比亚迪公司此前决策上的错误，并宣布积极应对经销商诉求、压缩2010年的销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新车等销售政策，并向全国经销商深深鞠躬，这些举动对平息比亚迪的退网风波起到了至关重要的作用。

　　虽然比亚迪迅速调整了企业的整改策略，但是调整也不是一天就能完成的，2010年第三季度，比亚迪将2010年的年销售目标调整到了60万台，但是年终目标依然没有完成。

　　在2010年比亚迪业绩跌至谷底，连续5年超过100%的增长在2010年被打破，痛定思痛之下，比亚迪开始了自我反思，并总结过去发展中的三大问题，分别是品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题，其实从2010年经销商退网事件开始比亚迪就进入了品牌整改期，期限是2013年，并且将大力压缩资本开支，保证每年20%-30%的销量增长，力争2015年实现中国第一。

　　步入2011年，比亚迪采取的第一个方法就是官降，其宣布将旗下的成熟全部车型降价（除了M6L3以外），最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量，打造更多销量过万的车型。

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