1月4日晚间，去哪儿网创始人庄辰超宣布正式辞职，卸任CEO一职，由去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接任。继任者接手的是一个正处于“三面受敌”窘境的去哪儿网：订不到机票、酒店，争不过团购网站。有业内专家指出，如果OTA在开放平台的同时建立更高标准的监管与服务体系，与航企重塑新的共赢模式也不是没有可能的。

　　2015年12月31日。南航率先发布公告称，收到多起用户投诉，涉及在去哪儿网购买南航机票时的“价格公正及退改权益”；随即海航发表公告，表示大量旅客投诉去哪儿网多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等。之后航空公司集体“封杀”去哪儿网的阵营不断扩大，截至1月6日，已经有9家航空公司宣布与去哪儿网断交。

　　如果是合谋“撤出”，相关航企的做法就涉嫌了违规违法。国内航企也不可以随意采取合谋的方式，以一些似是而非的理由打压经营者。这也是一种对公平合理市场经营秩序的侵蚀。[点击详细]

　　不止是航空公司，去哪儿网受到的供应端威胁还来自酒店集团。2015年11月，绿地、海航、中兴和泰以及亚朵4家酒店集团宣布成立“中国未来酒店联盟”，意欲对抗OTA(在线旅游)企业。酒店集团、航空公司希望摆脱过度依赖OTA企业的心理越来越强烈，而随着移动互联网的发展，二者均获得了新的渠道方式。

　　更值一提的是，同样在去年宣布合并的美团、大众点评也将给去哪儿网带来严重威胁。劲旅咨询CEO魏长仁则表示，美团、大众点评业务越来越综合，对专注做旅游的OTA平台，会形成越来越直接的竞争态势。[点击详细]

　　去年11月中旬，去哪儿网宣布推出的“穿山甲”计划，即让消费者出价，各航空公司来竞标“抢单”。意欲颠覆此前航空公司先定价，再让用户选择的传统经营模式。

　　航企从业人士担心此举会扰乱航空公司的票价体系，对本来就亟待提升的直销渠道造成冲击。航空公司占优势地位的话语权也将被削弱。因此有理由相信，这次的“拒绝合作”是一种航企的强烈反弹。[点击详细]

　　国资委自2015年提出“提直降代”的目标：在未来3年内,中国三大航空公司直销机票的比例要提升至50%，同时机票代理费要在2014年的基础上下降50%。众多航空公司采取各种措施，强化自身销售渠道。

　　民航专家林智杰表示“提直降代”符合未来发展大趋势。航空公司希望未来将价格上的优惠放到官网，主导自己的渠道，由此航空公司与去哪儿网“由之前的合作变成了分手”。

　　OTA业内人士则认为，“提直降代”不但不会增加航空公司的直销机票数量，反而会使消费者在使用平台时找不到航空公司的旗舰店从而使直销机票占比下降。[点击详细]

　　短时期内，航空公司的这一行动会对去哪儿网造成打击，而其他OTA或代理商可能有意借机抢占去哪儿网的市场份额，从而推出一些相对超值的机票或旅游产品，消费者将从中获益。而在目前国内相对垄断的航空格局下，仍然是卖方市场。封杀去哪儿网，虽然航空公司在一定程度维护了消费者利益，但是实际上消费者损失了选择权，同时由于航企直销效率不及OTA（在线旅游服务商），综合算下来，消费者可能还要为落后的效率买单。[点击详细]

　　庄辰超于2005年创立去哪儿，彼时，携程和艺龙已是市值几十亿元的上市公司。去哪儿网一路生猛，拿下了机票等业务。然而和携程多年的博弈，导致了2015年10月由百度主导的换股合并。带领团队10年杀出一条“血路”的灵魂人物离开，无疑对于未来的去哪儿是个挑战。

　　从业务来看，在调任去哪儿网CEO的谌振宇公布的内部调整中看到，去哪儿将新设立金融事业部、创新事业部（带领车票SI、智能旅行SI、攻略SI、预付卡业务）、专车事业部。可以看到，去哪儿网将试水一些全新的业务。[点击详细]