[汽车之家资讯] 美国当地时间3月27日，2024纽约车展正式开幕，虽然目前海外车展规模逐渐缩小，不过本届车展依旧有将近20款新车发布。其中福特、现代集团（包含现代、起亚、捷尼赛思）以及日产（包含日产、英菲尼迪）均有重磅车型发布，现代集团的新车更是接近占据了半壁江山，接下来我们一起来看看都有哪些吧。

　　新款现代途胜和途胜XRT定位紧凑型SUV，外观依旧是我们熟悉的家族式风格，内饰进行了大幅翻新，另外动力方面将提供燃油、混动以及插电式混动系统。

　　从外观来看，新车依旧延续韩版和欧版车型的设计，前脸采用类似无边界式格栅造型搭配分体式大灯设计十分抢眼。此外，途胜XRT与普通版途胜主要是在下包围处有所不同，前者更充满野性。

　　来到侧面，两款车型只是在细节处有所不同。新款途胜插电混动版配备19英寸轮圈，D柱采用银色装饰；而XRT版本则配备18英寸轮圈，同时轮眉处拥有更多装饰元素，D柱以及外后视镜则是采用熏黑处理，另外值得一提的是，XRT版本还可在行李架上加装横向支架，进一步提升越野氛围。

　　尾部方面两款车型区别不大，主要是下包围有所不同，XRT版本配备黑色护板展现它的身份。在其上方则是标志性的贯穿式尾灯设计，向下突出的四个“獠牙”设计进一步增强了车尾的层次感。

　　再来看内饰，新车配备了当前流行的双联屏设计，液晶仪表和中控台尺寸均为12.3英寸，贯穿式空调出风口设计可以提升车内的视觉宽度。此外，新车采用了怀挡设计，中控台下方集成了两个杯架以及一个无线充电面板。此外，新车升级了隔音性能，前门采用双层隔音玻璃，车内采用了更厚实的地板。前轮附近、驾驶员座椅底部以及B柱和C柱都配备了更多的隔音材料。

　　动力方面，新车在北美市场将提供燃油版、混动版以及插电混动版本，其中燃油版车型搭载2.5L四缸发动机，最大功率187马力，匹配8速自动变速箱；混动版本和插电混动版本车型均由1.6T发动机+电机组成，其系统综合最大功率分别为231马力和268马力，传动系统匹配6速自动变速箱并提供四驱版车型。

　　新款Santa Cruz)针对外观和内饰均有升级，本次车展亮相的还是一款XRT版本，增添了更多越野套件使其能够与最大的竞争对手福特Maverick FX4版本竞争。

　　外观方面，新款现代Santa Cruz进行了明显的改变，此前的“V型”格栅如今换成了矩形设计，使其看上去更加硬朗。XRT版本格栅内部采用熏黑处理并配备黑色车标，同时下包围处的车身同色拖车钩也十分抢眼。

　　侧面来看，新车采用全新的车侧踏板、货箱栏杆和车门饰板，全新的多辐轮圈，搭配宽体造型，看起来运动感十足。此外新车还配有黑色门把手和黑色后视镜，并搭载18英寸以及越野轮胎。

　　车尾部分新车变化不大，XRT版本主要是对下包围进行了熏黑处理，同时造型方面也有所调整，使其拥有更大的离去角。现代Santa Cruz在皮卡中属于小巧灵活的类型，新车货箱进深较短，由此判断拉货并不是车辆的主打功能，尺寸相对较小的货箱也为乘客舱预留出了较大的空间。较短的轴距也兼顾了一定的操控灵活性。

　　内饰方面，新车换装了最新的家族式设计风格，双12.3英寸连屏设计与新款途胜如出一辙，同时该车还保留了一些机械按键，兼顾了日常使用的便利性。配置方面，新车也将会搭载最新的Bluelink+车联网以及现代车载支付系统，另外还会配备无线Apple CarPlay/Android Auto。XRT版本拥有全景影像以及盲区摄像头，丰富它的越野场景。

　　动力方面，新车将会提供2.5L自然吸气以及2.5T涡轮增压发动机，其中2.5L自然吸气发动机最大功率191马力；2.5T发动机最大功率285马力，传动系统匹配8速双离合变速箱，并搭载HTRAC四轮驱动系统，另外XRT版本还具备5000磅的牵引能力。

　　新款起亚K5作为中期改款车型，在老款基础上针对诸多细节设计进行了调整，并对内饰进行了大幅升级，档次感得到明显提升。

　　新车的外观并未进行大刀阔斧的改变，设计师仅为它带来部分细节设计的调整。在细长的无边界虎啸格栅的两侧，是夸张的大灯组，日行灯的造型更复杂，内部LED灯组也更加扁平。前包围采用新的样式，进一步突出运动感。

　　侧面的调整仅限于新样式的多辐双色轮圈，看上去要更加上档次，如下图，还有其他新的轮圈可选。得益于尾灯的调整，新车具有更高的辨识度，后包围相比于现款也增加了立体感。

　　相比之下，车内的改变会让潜在消费者更加愉悦。现款分体式的、拥有大边框的屏幕被更换为时下流行的悬浮式双联屏，看起来更加简洁、轻巧。上方的空调出风口更改为隐藏式设计，而空调控制面板上移至中央出风口附近，整体感更强。

　　配置方面，新车配备了升级的抬头显示系统、更高分辨率的前/后摄像头、升级的隔音材料等，此外在驾驶模式旋钮后方，还增加了指纹识别装置。

　　动力系统方面，新车将会提供2.0L自然吸气发动机（160马力）、1.6T发动机（180马力）、2.0LPI液化石油气发动机（146马力）以及2.0L混动动力（发动机152马力，电机38.6kW）。

　　全新起亚K4定位紧凑型轿车，将在海外市场取代现款起亚Forte，计划2024年年中在北美上市。动力方面，新车将会搭载1.6T和2.0L发动机，未来还有望推出GT版本拥有更强的动力。

　　外观来看，新车采用起亚全新设计语言，大灯组造型十分犀利，配备了细长的LED日间行车灯。车头搭载熏黑进气中网，与大灯的线条融为一体，进一步拉宽车头的视觉宽度。下包围配备熏黑进气口，配合双色大尺寸五辐轮圈，很好地体现出运动属性。

　　车身侧面来看，新车采用了溜背造型，车身线条十分流畅，增强运动感的同时也有助于降低风阻系数。侧面车窗的线条在C柱部分戛然而止，看起来很有辨识度。此外新车的车长为4709mm，宽1849mm，较起亚Forte整体大了一圈。车尾来看，新车看起来搭载了贯穿式尾灯，不过实际可点亮的只有两侧的L形区域。

　　内饰方面，新车采用起亚全新的设计语言打造，采用墨绿配色，配备全新设计的双辐式平底方向盘，起亚的LOGO并不居中，造型十分前卫。新车配备了全液晶仪表盘和大尺寸的液晶中控屏，不过中控台依旧保留了一些物理按键，方便常用功能操作。

　　动力方面，新车将会提供1.6T和2.0L发动机两种选择，其中1.6T发动机最大功率190马力，2.0L发动机最大功率147马力，传动系统将分别匹配8速自动变速箱和CVT无级变速箱。

　　在2024纽约车展上，起亚官方宣布，将会在北美地区推出全新起亚K4的掀背版本，并会在今年年内正式发布。该车将会基于全新起亚K4进行打造，并将共享动力总成。

　　通过现场发布的官图来看，掀背版车型在前脸依旧会采用三厢版车型的设计，整体看上去拥有很不错的运动属性。车尾将会采用两厢造型，车顶线条更加平直，并延伸出车顶扰流板，其它设计包括尾灯以及后包围则会继续延续三厢版车型的样子。

　　动力方面，新车将会搭载提供1.6T和2.0L发动机两种选择，其中1.6T发动机最大功率190马力，峰值扭矩264牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱；2.0L发动机最大功率147马力，峰值扭矩179牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

　　捷尼赛思全新概念车——GENESIS X Gran Berlinetta Concept此前已在Gran Turismo 7游戏中上线，其搭载一台e-SC V6发动机，最高转速可达10000转。而在现实世界中，捷尼赛思也打造了一台1:1的模型车进行展示。

　　官方表示，该概念车造型采用了“反楔形态度”设计，前脸依旧延续家族式风格，双灯带设计十分具有辨识度。值得一提的是，该车发动机盖将会采用鸥翼门设计，并且排气也集成在发动机盖处，概念十分超前。车辆尾部通过扰流板营造出标准的椭圆形造型，下方配备有大尺寸扩散器，并且集成了垂直设计的尾灯，颇有方程式赛车的味道。

　　进入到车内，该概念车采用双座椅布局，整体中控台十分简洁，贯穿式中控屏镶嵌在中控台内部，同时下方配备两个旋钮进行操控。方向盘造型十分竞技，内置显示屏充当仪表盘的作用，并且配备HUD抬头显示。此外，该车在方向盘以及门板上也配备有带显示屏的旋钮设计，这或许在未来量产车当中也值得借鉴。

　　动力方面，该概念车在虚拟世界当中将会配备一台名为e-SC的V6发动机，其将会配备电动涡轮增压器，配合超过10000rpm的最高转速，其可产生882马力的最大功率和1071牛·米的最大扭矩，另外该车还会配备电机，系统最大功率可达1086马力，最大扭矩1337牛·米。

　　捷尼赛思Neolun概念车中的“Neolun”名字来源于希腊语“neo”（新）和拉丁语“luna”（月亮）的结合，象征着捷尼赛思日益进取和不断创新，定义了品牌面向未来的愿景。

　　捷尼赛思Neolun概念车采用了捷尼赛思对产品研发和设计的未来方向，官方表示其设计灵感源自白釉月亮罐，整车造型简洁，但通过车身一体式灯组勾勒出捷尼赛思品牌标志性的前脸造型，双色车身配色“子夜黑”与“苍穹蓝”，凸显出精致和典雅的气质。

　　车身侧面最显著特点是采用了无B柱对开门设计，提供更加开放和富余的内部空间，据悉捷尼赛思的无B柱对开门设计已达到量产水平。捷尼赛思Neolun概念车拥有电动迎宾踏板，在乘客进出车辆时自动启动，当车门关闭时，迎宾踏板将收回至车身，呈现浑然一体的无缝设计。此外，新车配备24英寸轮圈。

　　尾部大量横向线条的设计让其看上去更显宽厚，且造型同样简洁，通过一体式灯组凸显尾灯造型，勾勒出车型的力量与厚重感。车身尺寸方面，新车长宽高为5253/2097/1836mm，轴距为3297mm。

　　内饰来看，科技感与舒适感并存，捷尼赛思Neolun概念车前排旋转座椅为乘客提供了最大空间和实用性。另外，该车以地暖“温突”概念为灵感，捷尼赛思Neolun概念车所搭载的加热元件遍布仪表台面板、车门饰板、地板、座椅靠背和中央扶手侧面，实现整车高效供暖。

　　细节来看，车内靛蓝羊绒皮革与复古风格的紫绸皮革无缝融合，由生态颜料浸染而成。此外针对音响系统，官方表示采用了先进的声学架构，精妙布局高、中、低音和超低音扬声器，提供身临其境的音频体验。

　　随着捷尼赛思GV60 Magma概念车正式亮相，捷尼赛思Magma计划正式启动，标志着品牌在传奇车手Jacky Ickx的带领下正式进军高性能领域。捷尼赛思的目标是基于现有产品矩阵开发高性能车型，涵盖每款量产车型，兼顾美学与性能体验提升。捷尼赛思GV60 Magma概念车将成为Magma计划旗下首批进入量产阶段的高性能概念车。

　　捷尼赛思GV60 Magma概念车以捷尼赛思GV60为基础打造，依旧定位为一款纯电中型跨界SUV，基于E-GMP纯电平台打造，此次亮相的新车升级了电池与电机配置。

　　外观方面，新车有着兼具时尚感与运动感的外型，家族标志性的双层分体式前大灯设计具有极强的辨识度。捷尼赛思GV60 Magma概念车在主进气口上方配有三个气孔，为车辆提供额外的冷却。

　　车身侧面车窗的下边沿不断上扬，并与车身富有力量感的腰线相互配合，车顶从车头向后不断下压，在车尾形成coupé造型的设计。轮眉和车身下边沿采用了与车身色一致的装饰，同时车门还使用了隐藏式的门把手、面部识别和指纹识别系统。

　　此外，车身集成有护翼，用以加强前轴下压力。更大面积的挡泥板和集成式的轮拱设计有助于减少动能消耗并提升冷刹车系统冷却效率。另外，该车将配备21英寸的钛银轮圈集成了空气流通盘，起到了冷却刹车系统的作用。

　　车辆尾部，新车采用圆润的尾部造型，同时溜背的设计也完美呼应这一设计，为了增加运动特质，尾部加入了一个硬核的扰流板，上面带有高位刹车灯。尾灯与头灯相呼应，仍然是分体式车灯设计，造型也十分犀利。

　　内饰方面，椅背、桶形座椅和菱格缝线等采用Magma标志性的熔岩橙和钛灰配色，并以黑色NAPPA皮革和麂皮包裹。

　　动力方面作为参考，目前捷尼赛思GV60是根据车型不同动力输出各不相同，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛·米；Boost模式-360kW/700牛·米）以及标准版后驱（168kW/350牛·米）和标准版四驱（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为3.9秒。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达645公里，使用快充的线V超高速快充。DRIFT模式则为驾控爱好者提供前所未有的漂移体验。

　　捷尼赛思G80Magma特别版（熔岩橙特别版）基于现款捷尼赛思G80车身打造，作为特别版车型，不仅拥有专属的车身配色，另外整车造型更加低趴，肌肉感十足。值得注意的是，捷尼赛思G80 Magma特别版将以手工打造，并在中东地区独家发售，限量20辆。

　　此次捷尼赛思发布了Magma高性能计划，捷尼赛思将基于现有产品矩阵开发高性能车型，计划涵盖每款量产车型。未来，诞生于捷尼赛思Magma计划的产品将使用象征身份的熔岩橙色涂装。

　　具体来看，捷尼赛思G80 Magma特别版基本延续了现款车型的设计，捷尼赛思标志性的大嘴中网具有较强的视觉冲击力。不过新车前脸的厚重感更强，搭配平行线风格的前大灯组，以及配备有视觉效果夸张的前唇，看起来不怒自威。

　　侧面来看，新车优雅的比例呈现出非常流畅的线条设计，营造出一种复古般的美感。C柱并没有像常规的轿车那样，而是直接连接到车尾，形成一个类似轿跑车的造型。另外车身下半部分有着相当明显的宽体效果，配以低趴的车身结构，运动感直接拉满。

　　车尾后包围的设计更为激进，双边共两出的圆形排气设计，营造出浓厚的运动气息，牌照架区域依旧是倒梯形，整个车尾看起来更有层次感。

　　动力方面，目前捷尼赛思G80现款车型采用2.5T发动机，最大功率304马力，峰值扭矩442牛·米，海外还提供3.5T发动机，最大功率380马力。传动方面将匹配8速手自一体变速箱，并且每款车型都有后驱和四驱版本可选。