宝马早已经将大部分发动机模块化生产了，现在有B38/B48/B58等，其中B48可以说是应用蕞广的一款发动机了，可能很多人没意识到的是，B48到现在已经有10年了。

　　宝马深知内燃机不可能在短时间内消失，所以仍然在研发升级引擎，宝马似乎正打算在2026年推出B48的TÜ3版本，如果消息属实的线将首先出现在美国/韩国市场的下一代X3中。而B48的TÜ2版本，内部人士称将会首先用在美国市场的2025款3系上，新款车型将于今年7月份开始量产。

　　目前尚不清楚计划中TÜ3版本是为了增加动力或者只是为了满足更严格的排放法规，其实在理想情况下，可以同时满足这两个要求。多年来，宝马将B48发动机出了多种参数，从150+一直覆盖到300+马力。即便是同一种型号在不同市场也可能会有不同参数。

　　比如说，蕞高功率的B48配备在X1 M35i和X2 M35i上，欧洲市场为296hp，美国市场为313hp。不出所料，这款引擎也会配备在M135i和M235i上，动力参数可能都完全一样。

　　尽管其他传统汽车品牌都宣布了生产内燃机的最终时间，但宝马却对外表达了完全不同的看法，并且自家的引擎都完全可以满足更加严苛的Euro 7排放法规。

　　从1系/2系/3系/4系/5系/6系以及X1/X2/X3/X4/X5/X6，还有MINI Cooper、Clubman和Countryman等等，就连丰田SUPRA都在用，足以证明它的优势。B48及其插混动力也曾登榜沃德十佳，因其可靠性、高效率和改装潜力等方面受到了很多车友的喜欢。

　　相比之下，B48有着紧凑的结构、高度集成化零件、高零件通用性和高安装匹配性，B48引擎的缸体从之前（N20）的分体式改为一体式结构，集成化程度更高；中冷器，纵置发动机为水冷，横置发动机为风冷。水冷中冷器与进气歧管集成到了一起，改善了进气效率；涡轮增压则与排气歧管集成到一起，改进了散热...

　　后来宝马推出了B48TU版本，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面又进化了不少，低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本是独立排气歧管；冷却循环采用与B58TU相同的策略；喷油压力提高到350bar；正时链条从分体式改为一体式，凸轮轴正时链轮重新设计...

　　B48可以同时兼顾高性能和低油耗，这款发动机配备了双涡管的涡轮增压器，在整个转速范围内可以提供更快速的响应，同时还有宝马拿手的Valvetronic电子气门、VANOS可变气门正时系统和直喷技术、智能热管理系统。

　　B48的动力升级也是很多车主和改装厂商比较钟意的，当然它不可能像B58或老款N55/N54那么大马力，但在同等级别中还是比较优秀的。不管怎么样，B48的确为宝马立下了汗马功劳，未来也势必是宝马内燃机的重要组成部分。