“以前谈及汽车性能，往往会联想到发动机、变速箱或底盘。如今，智能座舱、集成电路、摄像头、毫米波雷达等词汇，成为了汽车性能新的代名词。”近日，中国科协组织汽车产业新质生产力媒体调研活动，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在活动中表示，汽车行业发生巨变，智能网联汽车迅猛发展，不断催生汽车领域的新质生产力。

　　“汽车电动化是上半场，智能化是下半场，智能网联则代表着未来。”原诚寅介绍，智能网联汽车之所以成为趋势，与新技术发展密切相关，包括自动驾驶、智能操作系统、人工智能和大数据等。

　　而关键“命门”在芯片。原诚寅表示，与手机芯片、电脑芯片等消费级芯片相比，车用芯片等工业级芯片对芯片设计要求更高，必须具备高可靠性、高安全性、高稳定性、高性价比。同时，电动汽车芯片成本要远高于传统燃油车的芯片，随着汽车更加智能化，汽车装载的芯片数量和种类会越来越多。

　　“当前，我国汽车芯片产业生态相对滞后，从汽车芯片设计、研发、制造到标准体系建设，很多方面仍是空白。重点要解决芯片供给问题，保障汽车产业供应链安全。”原诚寅建议，加大投入力度，营造开放融合、可持续的汽车芯片发展生态，同时要避免中国芯片企业同质化、无序竞争和低端产品重复开发，做有特色的汽车芯片产品。

　　在国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎看来，智能网联产业发展要抓好场景、政策、标准、测试等多方面，但目前面临着一些现实挑战。一是通信系统本身存在局限性；二是各个示范区各自为战，导致车端与路端基础设施间无法有效连接；三是相关立法修订进程较为缓慢。

　　“针对这些问题，我们正在优化车路协同机制，使车辆能充分利用路端基础设施。同时，加强与各地示范区域合作，将研究成果转化为行业乃至国家标准，促进整体路测基础设施建设的协调与共享，为智能网联汽车商业化铺平道路。”郑继虎说。

　　西安建筑科技大学校长、长安大学教授赵祥模将目光聚焦在智能网联汽车应用的外部条件。他认为，路端智能化发展具有滞后性，标准化体系也是当前一大瓶颈，实现车路云一体化良好发展是破解问题的重要途径。

　　为此，他建议强化基础设施建设。具体来说，首先要构建分布式云控平台作为支持端边云一体化的核心系统，确保能够有效协同运行，实现各类数据的高效处理与交换。同时，在云层中实现足够的资源分配和管理，以便满足日益增长的数据处理需求。

　　“在智能汽车领域，人才至关重要，不仅需要高科技运用、产业化研究和商业模式创新等方面的人才，也需要具备高技能的技术工人。”北京车网科技发展有限公司副总经理杨烨表示，“智能网联汽车对技能型人才的知识结构和技术积累要求更高，希望能给这个行业多一些时间和资金。”