自从产业转型的号角吹响，国内车市的关注点就开始发生了改变。在长久的营销轰炸下，市场非但没有冷静下来，反而是迎来了前所未有的舆论战、配置战以及价格战。

　　事实上从用户角度来说，大家也乐意看到行业卷价格卷配置，但问题在于激进的产品策略不应该以牺牲安全和品质为代价，不少新势力企业将研发、验证周期一缩再缩，绝大多数的时间与成本都放在了消费者易感知的层面。但如果一个车型的亮点首先不是品质与安全，那么从产品研发的重要级排序就出了问题。

　　在当下的市场环境中，到底是该卷流量，还是卷研发？上汽通用汽车自主研发并已经成熟运用的RoboTest无人化整车智能试验平台，以及奥特能智电平台“全寿命周期的高安全和长寿命”的开发理念，都值得我们去深入思考。

　　对新能源市场保持关注的各位都知道，年初上的新车，可能年尾就变成了老款，新势力车企对研发周期一缩再缩，营销节奏决定开发节奏，整个公司都被销售部门牵着鼻子走。

　　不是说缩短开发周期不好，而是在传统七八年换代，三年中改的节奏下，突然变化到一年一改，两年一换的周期中，研发和试验质量都有可能打折扣。同时，因为营销舆论风向和市场环境的同步改变，一部分大厂也开始走缩短开发周期加快产品迭代速度的道路，而上汽通用汽车RoboTest无人化整车智能试验平台就是在这样的市场背景下开发并运用的。

　　简单来说，RoboTest平台由车端（执行）与云端（管理）两大核心组成。其中，车端控制器集成驾驶机器人系统和高精定位感知系统，不用破坏车辆原有结构，就可以实现机器人按照设定好的程序自行检测、试验；云端主要是负责试验规范、测试路径的远程配置，并进行实时监控和对试验数据的分析管理，并且及时调整车端机器人的程序。

　　通过这样一套完全无人化的智能试验平台，上汽通用在与友商相同的研发周期中，可以获得更多样、更完整、更庞大的数据流和试验结果，当友商的开发团队还在宣扬996的时候，RoboTest已经7x24不知疲倦地干活了，截止目前，仅是耐久台架测试使用里程就已经达到了150万公里。

　　于用户而言，RoboTest平台的车型可以显著提高长时间与高里程下的车辆品质，同时也可以有效延长产品的寿命。另外，基于RoboTest试验平台的产品相比其它品牌更能保持产品一致性，增强了车型的质量口碑。

　　于车企而言，RoboTest除了可以在不降低开发质量的前提下显著缩短开发时间，还可以降低人为因素与设备误差的影响，并且在气囊标定这类具有一定风险性的工况下，增强试验安全，提升试验效率，最终实现成本与品质的双向优化。

　　这时候可能有人要说了，为什么上汽通用可以改变，别的企业不能改变？也许大多数新势力企业都完成了开发和试验平台的升级迭代呢？这里要注意的是，RoboTest是国内外主机厂中唯一自主研发且系统化运用到整车试验验证流程的系统。并且应用RoboTest也需要一个功能完善的试车场，而国内大多数车企尤其是新势力都没有自己的试车场，上汽通用因为有成熟且完善的广德试车场，才刚好实现了整套系统的高效应用。

　　事实上，RoboTest无人化整车智能试验平台的开发与应用，本质上就是为了不降低开发和试验质量的前提下，尽可能适应市场需求。这其中涉及到一个产品开发理念的问题，为什么上汽通用一定要坚守通用全球的开发流程？为什么开发团队一定要保证足够的试验数据？

　　确切地说，工程团队有没有建立更高的品质标准，有没有做安全冗余，是以满足国标要求为基准，还是建立更高的质量体系，这些从开发阶段就已经盖棺定论，而后期的量产，不过都是开发阶段的落地结果而已。车主在全使用周期的体验到底如何，其实在试验室的时候工程师心里就已经有数了。所以说，上汽通用“全寿命周期的高安全和长寿命”开发理念，是保证用户体验的关键。

　　所谓高安全，最简单的理解方式就是比别人更高的安全标准。我们以奥特能智电平台为例，奥特能平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时，奥特能平台的电池开发和测试标准都远超国标，最大程度上做安全冗余。

　　举个一般车企都不会提的例子，在对电池包的电芯进行选料的时候，通常主机厂会对电芯做一次直流内阻检测，因为内阻是评价电芯性能的重要指标之一。同时直流内阻测试还可以用来评价电芯的健康度，对寿命进行预测，所以做直流内阻测试是主机厂把控电池包性能的关键流程。

　　因为成本控制原因，目前大多数车企并不会对电芯进行完全测试，基本上行业默认控制在±15%偏差即可，而奥特能平台的电芯能做到100%直流内阻检测，可以做到远低于行业水平的±7.5%，保证了电池包下线品质的一致性。

　　除此之外，上汽通用在很多关键技术指标上都远超国标水准，比如电池热扩散测试的初始温度，国标要求是常温即可，上汽通用标准是45℃以上；比如电池包挤压试验标准国标是100kN挤压力，上汽通用的标准是300kN；比如电池包跌落试验标准国标是1米高度，上汽通用是2米；比如电池包针刺试验国标要求5分钟内不起火、不爆燃，而上汽通用的标准是50分钟......

　　更高的安全质量标准带来更可靠、稳定的使用体验，并且在长时间的使用下也不会有太多性能衰减。因为长寿命，本身就是上汽通用产品开发理念中的重要一环。

　　还是以奥特能电芯为例，在固态电解质大面积商用之前，目前行业在优化电芯性能、提升电芯寿命等方面所进行的努力基本上都是在正负极上做文章。为了保证车辆在50万公里后电池循环寿命衰减率在10%以下，上汽通用汽车打造了全新的电芯配方，通过对正极搭建核壳结构、采用高容量石墨负极等方式降低电芯衰减，延长工作寿命。

　　在整个研发周期中，高安全与长寿命始终贯穿整个开发流程。奥特能平台也好，RoboTest也好，都成为了铸就上汽通用“大厂品质”的关键因素。

　　如果说，开发阶段就已经决定了一台车的上限，那么在服役阶段、退役阶段的梯次管理，就成为了如何把开发果实分享给用户与市场的关键。而“高安全”与“长寿命”这两根弦依然时时刻刻绷紧在每一台上汽通用出厂的产品中。

　　当车辆出厂后，车辆的安全性虽然可以通过OTA逐次优化软件能力，但基本上结构安全已经尘埃落定。所以，对于一台车，尤其是新能源车来说，做到服役阶段与退役阶段的安全管理就是重中之重。

　　通常来说，安全管理可以分为预防与预警、失控管理两个维度。预防与预警主要是在车辆还没有发生安全风险之前的安全系统，与传统意义上的“被动安全”不同的是，现在的新能源车不但需要在物理结构上做被动安全，也要在软件上做被动安全。

　　二级报警代表车辆性能受限，安吉星通知用户以安全的方式进入服务站，检修完毕后交付车主；

　　三级警报时驾驶员需立即停车，并通过安吉星通知经销商到现场处理，安吉星联系新能源车辆安全事故应急小组协同处置。

　　要实现三级报警机制的运行逻辑，监控系统的可靠性与准确性就成为了关键。奥特能平台“车-云”两端结合的电池健康智能检测系统实现了全天候预警。在车端，集成气压/温度/电压三重传感器多维度监控，全天24小时不间断、高频率监测电池包和电芯状态。

　　在云端，数据平台基于电池全生命周期数据，通过AI融合多重机理特征构建电池健康评估模型，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供电池健康异常预警。

　　当然了，预警的重点在于监控，当电芯发生热失控时，车辆的处理就变得极为重要。奥特能电池包的一项重要设计就是电芯模组上盖排气通道，能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯的伤害。同时，电池包内的快速排气通道结合后置大面积高通量防爆阀，可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体，降低其对相邻电芯及模组的伤害。

　　这里提到的电芯和模组上盖排气通道与电池包内的快速排气通道都是上汽通用的专利设计，属于奥特能平有。

　　值得一提的是，奥特能电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成，高温下也不会软化变形，可以让高压件有效保持绝缘，在电池包的上盖内置防火毯，由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成，减少电池包热失控时对座舱的危害。

　　事实上，新能源车的安全管理是一个极为复杂且庞大的系统工程，这里能解释的也不过是一些皮毛。但从预防、预警再到失控管理，都是保证用户可靠、放心使用的关键因素。对安全的重视，是奥特能平台足以让各位车主信任的根本原因。

　　甚至，上汽通用对于电池的安全性不仅仅考虑到了服役阶段，也考虑到了退役阶段的回收利用问题。

　　所有诞生于奥特能平台的电池包如果在退役后变身储能电池，电池管理系统也会将电池数据实时上传到云端大数据平台，结合泛亚自研的电池健康监控及风险预警算法，协助梯次回收的储能电池实时分析电池健康度，风险。

　　此外，因为奥特能电池的超高安全性，使其在长时间、长循环次数的使用后也拥有远超储能电池的安全标准。所以，电池在退役阶段也具备极高利用价值，比如建立充储一体的储能站，目前上汽通用已建成第一代光储充一体智能微网示范站，具有240kW液冷超充能力。另一方面，超高的安全冗余与低衰减也让奥特能平台的车型具有更高的二手残值，因为市场认，用户认，保值率自然高。

　　在新能源汽车市场野蛮生长的今天，研发与试验质量比任何时候都要重要，这种重要不是在新品发布会上讲两个新名词，展示两项新专利，而是覆盖整个产品生命周期的安全思维和研发思维。

　　对于新能源车来说，安全门槛更高，普通消费者判断难度更大，就更考验主机厂本身对于安全的坚守以及对安全冗余的设计。是满足国标，还是超越国标，又或者是建立一套更高级别的质量体系，不同的车企有不同的选择。

　　但消费者最终信任的，一定是有更强开发质量，有更高安全保障的品牌，因为这些品牌的产品才会在时间的长河中被逐渐验证。只有安全与品质，才是真正该卷的方向。