在汽车圈，李想和李斌这对老对手，两人都是汽车内容出身，分别创立了汽车之家和易车网。

　　这两家位于汽车产业链下游的网站，创始人的痕迹正淡去，但双方的竞争并未降温。作为曾经的汽车互联网平台霸主，汽车之家在月活用户、新增用户等指标上全面被易车赶超。

　　易车超越汽车之家背后，源于获得腾讯资源的支持。此外，背靠字节跳动的懂车帝，也成为关键玩家。

　　面临易车、懂车帝挤压的汽车之家，二季度营收利润双降，主营业务大幅缩水，引发市场对其业绩下滑忧虑。自7月份以来，数家投行下调了汽车之家的评级。公司自今年三月在港股上市以来，股价跌幅超过50%，近500亿港元市值蒸发。

　　从最初的1.0媒体服务时代，到打造一个囊括“车内容”、“车交易”、“车金融”及“车生活”的2.0平台，再到自2018年起，运用人工智能、大数据及云技术开发全套智能产品和解决方案，汽车之家构建了一个连接汽车行业所有参与者的集成生态系统的3.0智能体系。

　　但“智能”还不是汽车之家发展之路的最终答案。在历经媒体化、平台化、智能化的转型后，“生态化”战略升级应运而生，即汽车之家+平安双生态，全方位服务C端消费者+B1端主机厂+B2端汽车生态各类参与者。

　　为何要实现生态化，生态化又如何打造？汽车之家在9月15日举行的投资者开放日上做了完美的注解。

　　根据汽车之家董事长兼CEO龙泉的介绍，汽车之家之所以要进行“生态化”战略升级，一大原因是中国汽车市场参与者中存在的诸多痛点，尚未完全解决。消费者在“看车、买车、用车”的各类场景中需要高效权威的信息获取渠道；主机厂需要建设销售渠道抢销量，保障品牌忠诚度；经销商的需求是降本增效保生存。此外，二手车市场和汽车后市场的诉求则是提升流转、降低获客成本和信任成本等等。

　　众所周知，汽车之家在战略升级前，已是中国消费者看车、买车的首选平台，平台上汇集了海量的汽车市场参与者。若汽车之家能够通过生态战略，“一站式”解决汽车市场存在的诸多痛点，将为消费者、主机厂、经销商等参与者创造巨大价值。

　　具体来看，“生态化”战略升级后，汽车之家将通过“三多”打造最大看、买、用平台，通过“固本、开新”帮助主机厂抓住下的新机会，通过“赋能、共进”帮助各类生态参与者更好地迎接新挑战，拥抱新机会。

　　汽车之家副总裁周游在投资者开放日上表示，汽车之家在C端将深化三个“更多”，即更多人群，更多玩法，更多场景，构建全链条服务体系。

　　据了解，字节支持下的懂车帝，内容输出上更注重车主真实感受的分享，以及汽车周边好玩、有趣内容的产出。新媒体传播上，懂车帝更是将营销套路玩的“炉火纯青”，近期推出的北汽极狐与比亚迪汉对撞视频火出了汽车圈。

　　有汽车行业资深媒体人士表示，无论新媒体传播方式如何创新，人们消费优质内容的需求没有变，变化的只是用户的消费惯，汽车媒体平台也一样，拥有持续提供优质内容的能力，就不怕任何挑战。

　　这一点上，叠加算法优势的加持，懂车帝抛弃汽车之家至今依然固守的论坛和图文，将资源向视频内容倾斜，启用用户更加偏好的短视频、直播模式，生产更有针对性的内容，因而流量的积累也就更快。

　　易车同样组建了“智能编辑部”，由机器生产的内容和视频通过个性化推荐引擎为用户智能推送，搭建起用户留存、运营到AI营销。

　　根据极光数据，2020年易车系日新增用户数均值达17.0万，位居第一；懂车帝日新增用户数达15.3万，汽车之家系日新增用户数则接近15万。

　　从各方面表现来看，易车似乎坐上了行业头把交椅，成了新的头部玩家。行业格局发生变动，汽车之家“老大”位置易主，究竟谁之过？

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