2025年，没必要花大价钱去为了智驾买单，包括但不限于为了智驾上高配，或者买动辄好几万的智驾选装包，我觉得花费1万以上去上高阶智驾都不值，不论品牌，不论车型。

　　这个观点，肯定会受到很多人的抨击，因为这两年，智驾是风口，是很多车企的主要卖点，那我这么说，肯定会和很多车企以及车评人的观点相悖。

　　这几年我开过不少汽车品牌的新能源汽车，也体验了各家的智驾技术，给我的体验就是，高速NOA其实头部的几家都做的不错了，基本上可以做到很少去接管了，但是市区智驾都是一言难尽。

　　市面上的智驾在使用城市NOA，没有任何一家能够超过5分钟不接管，当然这里指的是正常车流的城区，你弄一个没车没行人没电动车的城区，那它们可能行。

　　目前的智驾最大的问题就是，面对无秩序的交通参与者，常常会束手无策，包括但不限于，到处乱窜的电动车，闯红灯横穿马路的行人，压线的机动车等等，智驾目前的逻辑以安全稳妥优先，所以你使用城区NOA，经常会出现，遇到压线的车不敢超车，遇到乱窜的电动车立马大幅减速等等情况，非常影响体验，还会被后车滴滴。

　　还有遇到一些稍微复杂的路况，可能会出现需要接管的情况，比如说3车道合2车道，2车道合单车道，大车流的拥堵环岛路段，施工路段临时改道，辅助进主路不礼让的情况，就算是跟车，也往往因为跟车距离太长（跟车距离调到最短的情况），会被后车不断加塞。

　　以上这些现象，适用于业内所有车企，不管是你们认为的第一梯队，还是所谓的行业遥遥领先的那家。

　　就一线城市来说。如果你指望每天上下班脱手轻松回家，那是完全不可能的，任何一家都是，你必须时刻保持对于驾驶的专注度，随时准备接管。还是要强调，高速快速路，城郊路段，确实比较成熟了，接管次数很少，但是遇到复杂的路况，遇到不遵守交通规则的参与者就蒙圈。

　　就目前行业的智驾水平，其实你真正能放心用的，就是高速智驾，而高速智驾除了上下匝道、自主超车之外，跟以前的ACC自适应巡航拉不开质的差距，即使高速超车，也就是打个方向的事情。

　　那为什么车企都会去大力宣传智驾呢？个人认为是因为动力电池技术这几年没什么革命性的突破，车企不得不找到新的突破口，去给新能源汽车造势，而智驾技术听起来确实高大上。

　　至于智能泊车功能，个人觉得对于新手来说，很有用的但是对于老司机来说，用处不大，你在屏幕上点，选择车位，然后松开刹车开始泊车，有这功夫打个方向就进去了，只有那种极窄的车位，停进去了人就出不来的，这时候代客泊车有作用，但是遇到这种车位的几率不大。

　　说了这么多，只是想跟大家说一个观点，如果你是土豪，购车预算充足，那么加多少钱上智驾随便，但是如果你是普通的工薪阶层，我觉得现阶段，没必要为了智驾花费太多的预算，还是把钱花在续航、800V平台和其他舒适性配置上，更为必要和合理。