5月9日，蔚来第50万辆量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。蔚来董事长、CEO李斌宣布，蔚来旗下第二品牌——乐道汽车将于5月15日正式发布。

　　李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，过去十年，蔚来基本完成了从0~1的发展阶段，而乐道汽车的推出意味着蔚来从1到100的开始，将进入到一个更广泛的用户市场。

　　区别于现有的“NIO”品牌，乐道汽车在战略定位上会有所不同。“乐道主要聚焦于主流家庭用车市场，追求更多销量，而NIO品牌以追求毛利率为先。”李斌称。

　　据悉，乐道汽车旗下首款车型乐道L60将在5月15日亮相。新车将对标特斯拉Model Y，主打25万级家用智能纯电SUV市场。“乐道L60对标特斯拉Model Y，但成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌曾对外透露。

　　蔚来联合创始人秦力洪在接受记者采访时则称：“我们说的是乐道L60的成本比特斯拉Model Y少10%左右，并不是售价要便宜10%。”

　　据悉，蔚来在三年前开发乐道品牌车型时，就已计划好在2024年下半年对外发布。“我们认为，乐道汽车现在进入大众化市场，是一个比较合适的窗口期。”李斌解释称。

　　在李斌看来，高端品牌要引领变革，但主流市场比的是最好的性价比和最好的成本，更多拼的是企业运营效率和执行率。“蔚来的战略布局原则是有所为有所不为，有的地方要引领，有的地方则要后发，即使做入门级的便宜车，蔚来也有其差异化。”李斌表示，率先进入高端市场、全栈自研、构建充电体系、全球化布局等都是蔚来敢为天下先的体现，而乐道汽车则采用的是后发策略。

　　秦力洪在采访过程中表示，如果蔚来品牌是创一代，那么乐道汽车就是“富二代”。“乐道汽车从发布第一款车开始，在很多体系上的成熟度会超过别人的想象。”秦力洪称，“乐道是真正的生而成熟，而且是全链条端到端体验上的成熟。”

　　不过，李斌也坦言，乐道汽车所在的细分市场中，小米汽车、理想汽车、极氪等皆有着非常优秀的产品在售，其比较担心乐道遇到的挑战。

　　据悉，2024年，乐道汽车将建设不低于200家的线下网络。“乐道汽车将独立建设销售网络，线下门店均采用直营模式。”乐道汽车总裁艾铁成向记者透露。

　　李斌曾表示，乐道汽车虽然使用单独销售网络，但售后会使用部分蔚来品牌的售后体系。

　　近两年来，销量的低迷，让蔚来获得的更多的是负面评价，如“蔚来不行了”、效率不行等。对此，李斌回应称：“说蔚来效率不行绝对不符合事实。蔚来在去年4个月内发布了5款车，这要求企业从研发、生产、制造到市场端都要跟得上才行。”

　　不过，李斌也坦言，第二代产品切换是蔚来学习的一个过程，蔚来其实可以做得更好。在这过程中，公司吸取了很多经验和教训。“2022年~2023年，蔚来的整个推进节奏有点不对。”李斌称。

　　事实上，早在2023年，李斌在致全员信中就曾列举出了蔚来团队存在的问题：“2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。”

　　而在2023年11月发布的《组织优化与两年优先事项》的内部全员信中，李斌除明确要减少10%左右的岗位外，还确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划，确保3个品牌9款核心产品的如期上市等。

　　据李斌介绍，蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布，产品已经准备好了，但考虑到整个品牌序列问题，就把它发布时间推迟到了明年第二季度。”秦力洪告诉记者，第三品牌将在欧洲和中国同步上市。

　　对于当前蔚来的发展情况，李斌称，2024年是蔚来节奏把控非常好的一年，没有太多的外部干扰和内部干扰。

　　进入2024年以来，蔚来销量呈现出稳增长态势。官方数据显示，1~4月，蔚来累计新车交付量约为4.57万辆。其中，4月，蔚来交付新车约1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。

　　对于蔚来前4个月销量持续增长的原因，秦力洪坦言，这与蔚来发布的全新BaaS服务及10亿置换补贴政策的推动有一定关系，同时也与“油转电”大的市场环境及蔚来持续不断地内部积累有关。

　　据悉，5月伊始，蔚来还推出了“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高2万元专属补贴。“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年“价格战”大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源车厂商会包装更多权益优惠来稳定产品价格。

　　按照李斌的规划，2024年，蔚来的单月销量将回到2万辆的水平。“蔚来品牌今年全年销量目标是20万辆。”秦力洪称。