建党百年？中国航天？全民反诈？还是备考青年？会是一幕幕的“破防”瞬间吗？又或是万物皆可的YYDS？

　　1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，总体来说，去年不光信息通信业实现了新跨越，产业转型也迈向了快车道，不过笔者留意到，“缺芯”仍是当前棘手难题，虽然工信部表示，“汽车领域的芯片‘缺芯’问题正在逐步缓解”，但同时也承认，在未来较长一段时期内，芯片供应将依然处于紧张状态。

　　而且，根据最新报告指出，全球已经有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺的影响。所以笔者认为，“缺芯”，不仅仅是2021年的关键词，或将依旧属于2022年的。换句话说，“缺芯”既是病态也是常态，是考验也是机遇。

　　“双碳”、“碳达峰”、“碳中和”，绝对算得上2021年出现频率最高的词语之一了。

　　“大力推广新能源汽车，到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”，是国务院于2021年10月26日发布的《2030年前碳达峰行动方案》中提到的，也是对碳达峰行动做出的总体部署里的一个分支。

　　2021年，新能源汽车全年销量352.1万辆，市场占有率达到13.4%，新能源乘用车全年批发331.2万辆，渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显；2021年，我国动力电池装车量达154.5GWh，同时，中国动力电池企业在全球的市场份额扩大，2021年1-11月装机量仅排名前十的6家中国企业就达到了48.1%；2021年，国内新型储能累计装机超过4GW，新增电能替代电量大约1700亿千瓦时，电动汽车充电基础设施增量93.6万台……

　　显然，这些优异成绩无不和其相关。而且截至目前，世界范围内多家车企集团均对外公布了实现企业全生命周期碳中和的时间表，多数企业将实现碳中和的时间锁定为2050年，小部分企业提前至2040年。

　　可见，“双碳”目标除了是推动构建人类命运共同体的责任担当，是可持续发展的灵魂决策，更是引领汽车产业重构、变革，驱使新能源攻坚高质量发展的方向与共识，用可持续的方式采取行动，减少碳足迹，建设智慧城市，是我们实现净零目标的唯一途径。

　　随着“新四化”浪潮的席卷和“双碳”政策的落实，各路资本早已跃跃欲试，而“跨界”，也顺其自然的成为了2021年的年度热词之一。

　　2021年1月11日，百度拉开了“跨界”序幕，宣布与吉利控股联手，组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，随后，3月2日，集度汽车有限公司（以下简称“集度汽车”）正式成立，并获3亿美元的启动资金。

　　谁曾想，在2021年12月27日的百度AI开发者大会上，百度创始人兼首席执行官李彦宏刚表示，“2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人”，今年1月18日，集度汽车旗下“集度 JiDU”品牌便正式发布，集度汽车机器人品牌标志“Pixel-J”也正式诞生。

　　集度汽车成立同月，即2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。根据公告显示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官，至于资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

　　可见，“跨界”之态度还是很坚决的，不然雷军也不会卸任“小米电子公司董事长”一职，潜心造车。

　　这还没完，2021年10月12日，富士康通过其官方账号发布了旗下新车的预告视频，并于2021年10月18日，正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时还带来了三款全新电动车型，“中型SUV Model C”、“中大型轿车Model E”、“电动大巴Model T”。

　　周知，FOXTRON（鸿华先进）正是由富士康的母公司鸿海集团，与台湾省最大的车企裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资成立的合资汽车品牌，早在2020年2月7日，富士康母公司鸿海便宣布与裕隆汽车签署了合作协议，至于未来表现究竟如何，我们拭目以待。

　　2021年11月19日，伴随着第十九届广州汽车展的顺利开幕，轻橙时代旗下首款车型VC也亮相现场。据资料介绍，新车定位于小型纯电动车，并基于轻橙时代首个技术平台——第一代纯电动平台EEZI STEP1.0打造而来，在制造方式上，前期将采用轻资产运营，软件自研硬件外协的方式，未来计划由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工生产。

　　或许你不曾了解“轻橙时代”，但必须知道轻橙时代CEO牟露，曾是腾讯旗下天美艺游的主策，曾主导《天天爱消除》、《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作。早在2015年7月，牟露便与合伙人一同成立“小马立行”，从车载生态系统切入汽车行业。

　　说到“跨界”，自然少不了华为。2021年12月2日，赛力斯正式发布全新高端品牌AITO，同时发布的还有旗下首款搭载 华为Harmony OS智能座舱的中型SUV问界M5参数图片），华为说过自己不造车，但并不代表在汽车行业不发力。

　　更值得品味的是，在12月23日长达2个小时的华为冬季旗舰新品发布会上，这辆车作为压轴产品出场，当时，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用了67分钟来介绍这款车，“问界M5这款车，是华为的工业设计团队、用户体验团队一起参与打造的，不仅搭载华为的智能电动体系，同时，也是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的产品，会给大家带来极致的用户体验，不一样的智慧化的体验”，这其中的关系，你品，你细品。

　　还有“牛创”，2021年12月15日，辞去小牛电动CEO三年之久的李一男正式宣布加入造车阵营，其品牌名为“NIUTRON”（牛创新能源），中文名为“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年3月小规模量产，上半年接受预订，同年9月启动交付，要知道，他曾一度被认为是任正非的接班人，26岁便成为华为常务副总裁，离开华为创业后还担任过百度首席技术官。

　　总的来说，早些年低端的“PPT造车”已成为历史，取而代之的是“技术入局、以点带面”，不管怎样，都代表了中国汽车行业发展的前景，而新的血液也必将推动其焕发出强大的生命力。

　　据笔者了解，这波元宇宙风潮的引领者是一个美国公司，叫“罗布乐思（Roblox）”，也被称为“元宇宙第一股”，因为这家公司是全球第一个将“元宇宙”概念写进招股书的公司，去年3月登陆纽交所后，公司上市首日市值就突破了400亿美元，紧接着，微软、苹果、腾讯、华为、阿迪达斯等国内外知名企业，纷纷进军、布局相关产业。

　　2021年12月23日，中央纪委国家监委网站刊文，谈元宇宙如何改写人类社会生活。截至11月中旬，我国共申请元宇宙商标4300余件，涉及公司近700家，其中99.9%的商标均于今年注册申请。

　　可见，元宇宙浪潮席卷全球，至于说，2022是否会成为“元宇宙元年”我们不得而知，但肯定的是，不管传统行业还是科技巨头都表现出了争做“头号玩家”的浓厚兴趣，当然，汽车行业也不例外。

　　正如刚刚所述，目前有关该词商标注册申请已高达23610个（全行业），其中，上汽、长城、理想、吉利和小鹏等多家车企均已申请“元宇宙”的相关商标。

　　比如，2021年9月15日，理想汽车便率先申请“元宇宙”商标，名称为“理想元宇宙”，主要用于电动汽车、自动驾驶汽车、跑车、房车、公共汽车等；2021年9月27日，理想汽车再次注册了7个类别的“元宇宙”商标，商标使用范围增加了广告、网站、运输、服装、健身、建筑等领域；2021年10月15日和10月18日，上海汽车集团股份有限公司申请注册近百条包含“车元宇宙”字样商标，同时，还申请了“Z UNIVERSE”、“Z 元域”、“零束宇宙”、“最元域”等多条商标等。

　　甚至，长安如今都已经开始用元宇宙概念宣传旗下新车，“1月29日，欧尚汽车腾讯幻核联合推出的汽车行业首个元宇宙数字藏品——长安欧尚Z6，正式在腾讯生态上线枚”，可谓出拳速度之快。

　　从“嫦娥揽月”、“北斗指路”，到“祝融探火”、“羲和逐日”，再到“天和遨游星辰”、“‘悟空’‘慧眼’探索宇宙奥秘”，一次次振奋人心的成功发射，一项项令人惊叹的重大成就，凝结着中国航天人的汗水和智慧，展示了中国实现科技自立自强的决心和勇气。

　　2021年，中国航天全年发射次数首次突破50次，再创新高，居世界第一。所以，2021年的关键词，必然少不了“上天”，毕竟，“上天”的故事，同样发生在我们汽车行业，只不过在笔者看来，要有虚实之分。

　　2021年11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称“《规划》”），明确指出，“新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成汽车、能源、交通、信息、通信等多领域、多主体参与的‘网状生态’”。

　　说白了，路上跑的智能电动车每天都会产生数十TB的数据上传至企业级的新能源汽车运行监控平台，再上传至国家新能源汽车大数据运行平台，如此一来，国家平台便可以协助政府进行产业管理和引导，开展补贴清算等核查工作，而且，也更容易协助车企开展业务升级，提升车辆安全性，实现安全预警和技术改进，这属于“虚”。

　　2021年1月12日，通用汽车在CES展会上不仅带来了很多关于自动驾驶方面的“黑科技”，还公布了凯迪拉克飞行汽车的概念车——VTOL，根据资料介绍，这一单座纯电动多功能飞行器凭借搭载的一款90kW的电机以及通用与LG 化学共同研发的Ultium电池组，能够以最高时速90公里实现点对点出行。

　　2021年10月24日，小鹏汽车在“1024科技日”上发布了小鹏汇天第6代飞行汽车官图及部分信息。同样是根据资料显示，第6代飞行汽车既可以像普通汽车一样正常行驶，同时还可以低空飞行，机身采用大量的轻量化设计，重量缩减为小鹏P7的50%，预计2024年量产，价格将控制在100万元内。

　　2021年11月13日上午，浙江吉利控股集团有限公司与美国太力（Terrafugia）公司达成最终协议，吉利控股集团全资收购太力（Terrafugia）公司。随后，2022年1月22日，吉利控股发布消息称，美国东部时间1月15日，吉利科技集团旗下美国飞行汽车公司Terrafugia所研发的Transition(TF-1)已获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。

　　此外，现代汽车首席运营官Jose Munoz于去年的“未来汽车大会”上接受采访时也表示，他们将提前于2028年推出飞行汽车，并将其商用化“空中出租车”投入美国主要机场作为运输工具。

　　不得不说，为了给用户打造产品多样、跨界融合、模式灵活、空天地一体的价值体系，车企们也是够拼的了。

　　毫无疑问，今年是中国品牌出海爆发元年，“出海”一词，最应被载入“2021年的年度记忆”中。

　　2022年1月12日，中国汽车工业协会发布2021年汽车工业经济运行情况。

　　根据最新数据统计，2021年我国汽车出口创历史新高，按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长高达101.1%，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。其中，新能源汽车出口表现突出，2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

　　因为，自2012年至今，我国汽车出口规模一直在100万辆左右徘徊，2013-2015年期间还因世界经济低迷导致剧烈下滑。如今，首次超过200万辆，跻身于世界主要汽车出口大国之列，而且还是在受疫情冲击之下。可想而知，未来的汽车出口发展空间不容小觑。

　　对此，笔者认为，2021年中国汽车出口量之所以能够实现翻倍增长，与头部自主品牌平台化能力强化、技术储备扎实、产品和品牌力不断提升息息相关。

　　其中，上汽集团的表现可谓一骑绝尘，一家就贡献了69.7万辆的销量，并以78.93%的同比增速刷新了历史纪录，其次是奇瑞汽车，26.9万辆的出口量也是创下了历史新高。再者就是动作频频的长城汽车，截至目前，其在全球内已经形成了国内13大全工艺整车生产基地、4大海外全工艺生产基地和5大海外KD工厂，随着这些生产基地的逐步健全，其未来价值必然不止于出口量方面。

　　同样，吉利也是全球化布局的积极践行者。2021年，吉利汽车累计出口量达11.5万辆，同比增长58%。而且据资料显示，目前，吉利全球业务遍布28个国家，海外销售和售后网点达到227家。未来，随着极氪产品的落地，其海外业务版图必将会进一步扩大。

　　长安汽车就更不用多说了，在海外市场的表现愈加成熟，并且，海外出口量的90%都来自于“一带一路”国家，虽然2021年整个出口量略少于吉利汽车，但若按目前的增速来看，2022年超越吉利也不是不可能。

　　当然，除了上述提到的传统车企，2021年5月，蔚来汽车宣布出海，首站挪威，也算是开启了新势力进军海外市场的序章。因此，笔者认为，在电动智能化浪潮带动下，未来海外市场的增量一定会迎来二次爆发。