蔚来第一次提出长寿命电池的概念是在2024年3月14日，当时在北京举办了长寿命电池战略沟通会，一场是针对媒体，另一场针对用户。

　　那一天也同时宣布了BaaS电池租赁价格的调整。当时蔚来高级副总裁沈斐和蔚来电池系统副总裁曾士哲从专业的角度解释了为什么蔚来能把电池做到长寿命。

　　蔚来创始人、董事长、CEO 李斌则从更宏观的行业角度进行思考，从那天起，他开始在公共场合不懈呼吁大家要重视并致力于解决电池寿命问题，他指出早期2016年购入新能源车的用户，8年的电池质保将很快到期。

　　到期后，这些用户该怎么选？厂家如何帮助他们以最低成本进行电池更换？是否有其他解决思路？

　　2024年6月14日上午，蔚来联合创始人、总裁秦力洪作为演讲嘉宾在第十六届中国汽车蓝皮书首日论坛上再次强调了这一行业性线年，中国交强险反映的上险新能源车是32万多辆，截至去年年底，8年以内车龄的新能源车接近2000万台。从2025年开始，接下来的8年时间里累计要脱离法定质保的新能源汽车的数量也是电池的块数，分别从32万多一直会累计到接近2000万，就意味着从明年1月1日开始到2032年12月31日，理论上大约有2000万块汽车的动力电池会脱离结束它的质保期。”秦力洪说。

　　如果电池脱离质保，换一块新电池该多少钱？秦力洪说，根据蔚来的研究，用电量30多度的插混或者增程一块电池要5万多元，这是查询时的价格，电池稍微大一点好一点的最多的能到20多万元。这比费用将成为新能源消费者的隐忧。

　　“蔚来虽是一个还不到十年的新公司，但我们投入了大量的物力进行电池研发。目前可能在整车企业里面全行业最大的电池研发实验室是在蔚来汽车，我们有6个电池相关的技术实验室，3000多个电芯测试的通道，拥有近1500项和电池相关的专利，大量的研发投入，并且和行业里面的顶尖公司携手合作，来研发长寿命电池。据今天可见的技术发展，我们定义的长寿命电池就是15年的日历寿命，并且到了电池寿命终止的时候它的健康度还要大于等于85%，国标规定是在80%，我们略高于国标。

　　”秦力洪说。长寿命电池是解决电池寿命问题的重要物理基础，对于蔚来而言，更是他们创新商业模式BaaS电池租用服务最重要的物理基础。换电的优势不言而喻了。

　　本来在余承东总讲话之后安排一个中场休息是最合适的，在他后面讲话压力很大。

　　不过刚才我也体会了一下贾可博士的深刻用意，今天的发言顺序表达了这么一套说法。我们借着智能化和电动化的行业东风，期待汽车行业中华品牌的强大有为，一起来想象美好未来！体会了这个用意以后，就好安排了。所以我今天要给大家交流的是一个电池寿命的问题，这个也是我们未来将会面对的挑战之一。

　　大家说到未来，不是蔚来汽车的蔚来，是将来的未来。我们不光有积极的、令人振奋的，让人夜不能寐的激动的想象，我们也要关注行业里面势必会出现的长周期的问题，迎接挑战。

　　俗话说“人无远虑，必有近忧”。电池寿命，可能就是我们在电动化的大潮之下，很快就会到来的一个问题。今天电动车行业方兴未艾，正在一个快速发展的初期，我们可能很难预见到将来面临的挑战，来说这个也未必讨喜，就像在一个全是年轻人的社会里面来谈这个老龄化问题，但是它一定会来，不管大家喜欢或者不喜欢，这个趋势它就在那里。

　　2016年，中国交强险反映的上险新能源车是32万多辆，大家看从2020年到2021年是巨大拐点，2021年开始加速发展，到去年是730多万辆。在大概准确的情况下，这是一个过去8年新能源汽车累计上险的数据，截止到去年年底，8年以内车龄的新能源车接近2000万台。

　　考虑到电池普遍的质保周期是8年的周期，它意味着什么？意味着从2025年开始质保到期的电池数也是约等于前面8年新车的上险数。2025年将有大约324000多块电池要脱离它的国家法定的质保期。再往下展望8年，到2032年有732000多块电池要脱离质保期。

　　这个事情就是我刚才说的不管咱们喜欢和不喜欢，不管我们愿意或者不愿意谈论这个事儿，在新能源车蓬勃发展的今天是我们马上就要面对的，这就像我们社会要面临人口老龄化的问题一样，未雨绸缪。

　　把刚才的数字累计起来，也就是说从2025年开始，接下来的8年时间里面累计要脱离法定质保的新能源汽车的数量也是电池的块数，分别从32万多一直会累计到接近2000万，就意味着从明年1月1日开始到2032年12月31日，理论上大约有2000万块汽车的动力电池会脱离结束它的质保期。

　　这些电池会带来什么问题？当然我们很多人会想到环保、回收等等，这些当然毫无疑问，是整个社会的巨大议题，也可以说，说大一点是全人类社会要面临的共同挑战。

　　今天我们讲一讲小道理，在这个2000万台的数字里面是2000万个车主，车主会付多少钱？最近我们也查了一下各公司都是网站上自己官网上公开的数据。如果你的电池脱离了质保，你要换一块新电池该多少钱？用电量30多度的插混或者增程一块电池要5万多元，这是今天的价格，电池稍微大一点好一点的最多能到20多万元。不说多了，以平均8万元一块计算，这2000万块电池如果都要换新一遍，这2000万消费者累计要掏1.6万亿元人民币的成本。

　　这个成本是真实的，基于今天各家官网自己的报价。而且这个成本是一定会发生的，没有人能够跑得掉，这是一个个体的小账，我们就不要说社会资源节约、低碳环保、双碳这些更大的议题，这就是我们说的马上会到来的近忧。

　　因此，今天我也借这个论坛来呼吁一下，在新能源汽车飞速发展的今天，在我们朝气蓬勃的行业在大发展的时候，我们一起来提前的关注一下电池寿命的问题，而且解决这个问题，不是若干年以后的事儿，它已经很紧迫了，刻不容缓。

　　电池寿命怎么来认识它？电池有两个计算寿命的方法，一个是循环寿命，就是一块电池把它充满再把电用光算一个循环，一个充满放算一个循环。现在比较少的电池循环寿命在1000次以上，很多电池只有几百次。当然了随着技术进步，这个循环寿命会不断的提高，但是过去8年的车，过去8年的电池它的循环寿命就这样了。一个满充满放就是一次循环。

　　电池寿命的第二个计量方式就是日历寿命。哪怕你不用，你把车停在那，把那块电池搁在那，几年以后它也就不能达到汽车动力电池的使用标准了。因为电池是一个电化学产品，我们每个人都有生活常识，家里用的干电池放在那放两三年它的电就不够，就充不满了。哪怕不用，它也有日历寿命。

　　一块电池的真实寿命取决于循环寿命或者日历寿命到期哪个短，哪个决定了电池的真实寿命。一块电池要么被高强度地用废掉，要么搁在那，现在基本上按照质保来推算就是8年把它放废掉。

　　所以，没有人能够逃脱这样的挑战。有的人说我用车少，用车习惯好，没有关系，时间是最公平的，您的电池8年以后就到了或将退役脱离质保的时间。

　　今天我们的尴尬在哪里？我们先来看循环寿命，就是使用场景。一辆合格的汽车，你卖100万元也好，卖10万元也好，这个跟汽车的档次关系不大。一辆合格的汽车，我们做了一个粗略的统计，在中国平均的使用寿命大概在15年左右。可能很多朋友没有这个体感，觉得我用5年车就卖了，卖了后还有二手车主、三手车的车主，直到它进报废场。

　　一辆车的质保年限是8年，就像老天爷设计人类，让我们的机体可以长命百岁活100年，但是心脏的设计寿命只有25年，它会影响我们整个人的寿命吗？这是一个值得思考的问题，而且这是物理的事实。

　　我们再来看循环寿命使用环节，现在我们看到从几万元的入门级车型到百万级的豪车，经常都有整车跑到100万公里的一些报道。确实，大部分车辆只要使用得当是可以跑到100万公里的。但是过去几年行业的电池设计的平均里程，一个循环会对应一个里程，差不多在24万公里，这就是事实。

　　今天我们这个“想象”，我也提前思考了一下。我想今天在行业里面对于将来波澜壮阔、云开云卷的想象很多，但是在这样的大发展的阶段，我们要冷静下来，看一些绕不过去的必将发生的，而且马上就会出现的挑战。

　　作为企业，我们当然觉得光提出问题不是我们的使命，我们不是学术机构，我们是企业。企业是要来解决问题的，像刚才余承东余总讲了鸿蒙智行背靠华为的技术来解决了很多汽车行业的新老问题，我想我们蔚来跟华为没法相提并论，但是我们也要尽我们的力量来解决一点点问题，所以今天我们要聚焦这个电池生命周期给我们带来的这么一个问题。

　　横着来看，横坐标，我们看到了本征研发和运营创新的两个词，它是什么意思？我用浅白的语言跟大家解释一下，就像我们一个人的寿命管理一样，本征研发就是先天要足，基因要好，我们大家都知道每个人身体的底子是不一样的，设计的寿命就不一样。通过正负极材料、电解液方方面面的创新，我们要把这个基因给它做好，这个就是长寿命电池的研发工作。运营创新就是在我们长大和生活的过程中，我们要保养，要锻炼身体，让自己的身体变得更好。先天足，勤锻炼，会保养，相对来说寿命就会更长。电池是一个电化学的零部件，它有它的客观的化学和物理的规律，我们只能在一定程度之内去延长它的寿命。

　　蔚来虽然是一个还不到十年的新公司，但我们投入了大量的物力来进行电池研发。目前可能在整车企业里面全行业最大的电池研发实验室是在蔚来汽车，我们有6个电池相关的技术实验室，有3000多个电芯测试的通道，拥有接近1500项和电池相关的专利，大量的研发投入，并且和行业里面的顶尖公司携手合作，来研发长寿命电池。

　　根据今天的可见的技术发展，我们定义的长寿命电池就是15年的日历寿命，并且到了电池寿命终止的时候它的健康度还要大于等于85%，国标规定是在80%，略高于国标，就是一块电池充电充到85%，再也充不上去了，我们就认为它不再适合汽车的动力驱动所使用了，这是我们对长寿命电池的定义。这个研发，我们正在携手行业的顶尖公司，志同道合的公司，一起在往前做，这是基因问题。

　　长寿命电池是整个解决这个电池寿命问题的最重要的物理基础，也是我们蔚来独特的创新的商业模式叫电池租用服务最重要的物理基础。其实电池租用服务，就相当于把电池寿命的问题从个人用户手里接到了蔚来汽车手里。用户就不用管了，因为你并不拥有这块电池，这是蔚来的事儿，电池生命周期到了我们会换新的电池，用户只管用就行了，这是终极的解决方案。

　　另外讲一下保养和锻炼的问题，这是一个运营层面的事儿。我们这几年也带来了一套可充可换可升级的蔚来的能源服务体系，截止到今天蔚来为我们的用户实际提供了超过4600万次换电服务，为全行业的电动车用户提供了超过4000万次公共充电服务。又可以充，又可以换。换电非常重要，有些朋友觉得换电就是一种更快的充电，个人出行的补能保障，它确实有这方面的意义，但是它更加高级的意义在于相当于为每一位蔚来用户提供了电池的终身质保。

　　大家想一下，假设一个用户从来不换电，8年的保质期，它到了7年364天的时候去蔚来换电站100块钱换一块电池，你的寿命又被延长了，所以蔚来汽车的车主，电池对他们来说是永生的，而电池生命周期管理的事儿是我们公司的事情。我们要用技术来消纳它，用服务来消纳它，用商业模式来化解它，这是一个保养的问题。可换电、可租用，个人用户就和电池生命周期到期这个事儿就无关了。

　　这张图放的是截止到今天上午，蔚来汽车在全中国所部署的充电站和换电站的数量，充电站是公共的，就是所有新能源用户都可以用的。截止到今天我们在中国有2432座换电站，平均每天大概为我们的用户提供8万次的换电服务。在春节这样的黄金周，峰值平均每天能够超过10万次真实的服务，并且我们也建设了2万多根公共的充电桩，浅色点就是充电桩，最北到漠河，最西到喀什，最南是西沙群岛的永兴岛，应该是布局数量最多，范围最广的公共充电桩的运营商，所以，有时候叫蔚来汽车不是那么严谨，蔚来能源也很厉害，这是我们的解决方案。

　　就在昨天上午10点多，我们在安徽和广州两地同时上线开始了我们蔚来的第四代换电站的上线仪式。我们的换电站已经发展到了第四代了，这里有一些相关的参数。

　　简单地说，第一，特别智能，超过1000T的算力，如果车的智能化不够，你可以在换电的环节把车的控制权交给换电站，由换电站用1000T的算力来加持这个车做到全智能换电。

　　第二，电池仓的容量增大，23块电池，它可以兼容多规格的电池。换电的时间进一步缩短，一次纯电的换电时间，从等待不算，从换电开始到换电结束，昨天我们实测是差不多2分34秒，不到3分钟。并且这个换电站顶上最大可以部署60平米的光伏，它可以进一步地支持可再生能源，新能源的发展，为电网互动，这个方面创造更有利的条件。

　　接下来我们主要部署第四代换电站，第四代换电站还有个最大的好处，除了技术上的，它还是兼容站，是开放站，它是公共站，除了蔚来以外，别的品牌都可以用，如果大家按照约定好的规格来开发这个车。从去年11月以来，我们也一直在发布我们跟行业伙伴共同合作的一些消息，其实这个合作的工作已经做了好几年了，我们觉得解决电池寿命的问题绝对不是蔚来汽车甚至任何一家单一的公司能够解决的，它一定需要行业的通力合作。我们在此也呼吁有更多的行业伙伴加入到我们这个阵营里面来，为整个社会和个人用户提供更好的解决方案。

　　去年11月以来，已经有很多的令我们尊敬的其他的整车公司，包括石油公司、电力公司及其他的能源投资和运营公司加入到了这一阵营，我们的合作伙伴的代表-奇瑞的王琅总、广汽都已经在我们的阵营里面了，大家携起手来共同解决这个问题，我也特别期待今天莅临会场的也是我们的前辈，我们学习的榜样，不管是东风汽车、北京汽车、华为的鸿蒙智行，我们也可以一起加入到这个阵营，一起研发，一起运营，一起投资，解决全体用户所共同面临的问题。因为2032年这个数字就是2000万左右，2040年、2050年这个数字会越来越大，这是一个关系到消费者个人切身利益的问题，也是一个我们要为用户解决的端到端的整体体验的问题，更是一个行业发展，一个社会平衡发展所要面对的公共问题。

　　今天贾博士讲了，我们要扬弃卷这个词，要强，要长期主义，要从容。我想坐而论道不如起而行动，我们是做企业的都是行动派，我们要从一个又一个长期挑战入手，来为我们电动汽车的用户构建一套更加安心和美好的全程体验，为行业创造一个更加平稳和良性的发展环境，并且向全世界证明中国汽车不光能卷在当下，而且能够谋在未来。这是我们发出的一点小小倡议，今天借我们蓝皮书论坛提出来跟大家商榷，可能有做的非常不好的地方，有说的不到位的地方，请大家海涵，谢谢大家！