澳大利亚电动汽车销量正在上升，每个月都有数千辆新的电池驱动j轿车和SUV上市，但尽管电动汽车大肆宣传，但现实情况是它们仍占总销量的不到 10%，远低于西方很多发达 。

　　造成这种情况的原因有无数，但对于许多人来说，在澳大利亚这样幅员辽阔(配套基建落后)的拥有一辆行驶里程有限且充电选项有限的汽车根本不切实际。

　　当然，现实情况是澳大利亚人平均每天行驶32公里，电动汽车可轻松满足这一要求。问题是我们中的许多人在周末、假期或任何我们想要进行一次适当的公路旅行的时候都会开车远得多。

　　这就是为什么插电式混合动力汽车(PHEV) 越来越受到澳大利亚驾车者的欢迎 - 事实上，为什么我们正是这样一个和人口结构，它有意义 - 以及为什么马自达扩大了其产品线其中包括一款实用且时尚的插电式混合动力汽车——CX-60。

　　简而言之，插电式混合动力汽车是两全其美，消除了续航里程焦虑，让您可以在城市（这是绝大多数澳大利亚人生活和工作的地方）日常通勤时使用电力驱动，同时还给您自由驾驶汽油动力车型可以驾驶的任何地方（并且可以自由地知道有很多加油站可以加油）。它通过将电动机和电池组与内燃机相结合来实现这一点。

　　全新 CX-60 配备 2.5 升四缸汽油发动机，动力传动系统中集成了 100kW 电动机，总输出功率为 241kW，扭矩为 500Nm。汽油发动机和电动机都可以驱动车轮，汽油发动机还能够有效地充当车载发电机，为电动机的电池组提供能量。

　　这并不是插电式混合动力汽车电池充电的唯一方式。CX-60 配备了巧妙的再生制动功能，就像纯电动汽车一样。这项技术使汽车能够在汽车减速时捕获动能，从您松开油门的那一刻起，并将其重定向到电池组。

　　这不仅可以在您驾驶时不断补充电池，尤其是在城市通勤时，而且还可以减少制动器的磨损 - 这是 PHEV 的额外好处。

　　与纯电动汽车需要巨大、沉重和昂贵的电池组来提供足够的行驶里程不同，插电式混合动力汽车使用更小、更轻的电池，因为它有发动机的支持。

　　即便如此，CX-60 仅靠电力的最大续驶里程为 76km，足够普通澳大利亚人行驶两天以上（当然现实中很多人开的比这少很多）每天）。考虑到令人印象深刻的油耗，额定仅为 2.1 升/100 公里，您拥有当今市场上最有效、最经济的五座豪华 SUV 之一。

　　电池永远不会完全耗尽电量，因为发动机会不断将其补充到最低充电状态，但插电式混合动力汽车的较小电池组也意味着充电速度更快。就 CX-60 PHEV 而言，使用普通 240V 家用插座只需 5 小时即可充满电，如果您有带 2 型端口的交流充电器，则可以将充满电时间缩短到不到 3 小时。这意味着，如果您在澳大利亚的典型通勤单程不到 32 公里，您可以仅依靠电力开车上下班，根本不需要打开汽油发动机。如果您每晚充电，您将能够长时间避免去加油站，因为您可以以充满电的状态开始新的一天。

　　这比近几十年来流行的传统混合动力车迈出了一大步。这些类型的混合动力车仅使用汽油和电力的组合，仅使用电动机一次短时间爆发以提高性能，或帮助节省一点燃料。插电式混合动力汽车向前迈出了一步，让您可以在需要长时间使用时利用电动机和电池。

　　这给我们带来了 PHEV 技术的另一个巨大好处，那就是，如果出于某种原因，您需要在任何特定的一天进行更长的旅行，汽油发动机可以让您像传统汽车一样行驶更远和更远的距离。燃烧汽车。

　　虽然电动汽车对于那些生活在城市环境、具有一致的驾驶模式或能够使用可靠的充电网络的人来说是一个不错的选择，但澳大利亚目前在公共电动汽车充电基础设施方面落后于世界其他地区。因此，与插电式混合动力汽车相比，前往更偏远地区的长途旅行要困难得多，并且需要更多的规划。

　　简而言之，插电式混合动力汽车兼具了电动汽车的安静效率和内燃机汽车的自由度和续航里程。这是双赢的。

　　马自达澳大利亚公司最近确认，将通过增加CX-90来扩大其 PHEV 产品线，该车型使用与 CX-60 相同的动力总成。更多细节将于 2024 年晚些时候公布。

　　虽然未来全电动车型无疑在市场上占有一席之地，但当今市场上更多插电式混合动力车型的增加为享受长途公路旅行或只是享受自由和灵活性的澳大利亚人提供了极其高效和强大的替代方案。

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