一言以蔽之就是新能源汽车和燃油车互卷，卷的让车企高管口干舌燥、让消费者目不暇接、让老车主痛心疾首……在燃油车进入瓶颈期和电动车技术同质化的阶段里，只有降价才能提高车辆性价比，但是一味地降价只会让越来越多的车企负盈利；于是为了保利润又开始卷营销，并且营销模式从传统部门营销转变为企业高管亲力亲为，可是有网感的企业人毕竟是少之又少。

　　于是在营销端已出现流量垄断的品牌，其中营销模式整体偏传统的合资汽车品牌压力最大，部分不善于营销且以燃油车为主的自主品牌也是非常的难受。

　　笔者认为下半年会有变化，只不过是营销战的程度会更加激烈，燃油车阵营里的美系和日系汽车很有可能刷新降价纪录。

　　在营销端出现流量垄断品牌之后，优势品牌只会加强优势，劣势品牌必然要奋力一搏；所以营销战的烈度只会加大，但是网感没有就是没有，后期很难培养的出来，并且在马太效应之中只会强者愈强。那么想要逆转局面就只有拼价格，下半年里会有两到三家自主车企主动压缩利润，通过低价战术展开新一轮的市场份额争夺战；具体时间周期预计为八月到九月开启，并持续到岁末，因为九月和十月是传统汽车行业销售旺季，七月和八月只需要做好储备即可。

　　2024年里市场占有率缩减幅度较大的是美系合资汽车，其中福特汽车的占有率虽然不高但一直比较稳，江铃福特近期的产品线在加速扩容和更新，竞争力倒是有提升的迹象。但是通用汽车的表现就不太乐观了，上汽通用雪佛兰的销量较低，全系没有一款畅销车，甚至除科鲁泽以外的其他车辆平均月销量均为三位数甚至两位数；别克汽车销量有一定幅度的波动，主力车型里的君威销量下滑幅度较大，威朗近期下滑幅度较为夸张；只有凯迪拉克的表现比较稳，但是这个二线豪华品牌的占有率也是偏低的。

　　在以燃油车为主的前提下，预计通用汽车三大品牌的主力车型还会有进一步的价格调整。

　　日系汽车以丰田、本田和日产为主，销量下滑趋势已形成，并且近期又接连出现诸多问题，品牌评价大打折扣；同时德系和美系车的终端优惠也给日系汽车带来很大压力，毕竟日系汽车的同级车售价普遍低于德系车和美系车，这也是保证销量的关键。

　　所以日系汽车的降价也几乎是必然的，并且幅度只会越来越大，相信这三个品牌的主力车型售价会从七月份开始新一轮的调整。

　　竞争只会越来越激烈，一旦开始“卷”就只有在卷倒一部分品牌之后才能有可能刹车；现阶段是自主品牌市场占有率快速提升的阶段，合资汽车品牌会有少部分被淘汰，具体会是哪些品牌还无法准确预测，第三季度是重要转折期。