统计，全年新车实现销量2134.4万辆，结束了2017年以来的连续五连跌首次实现增长，且增长幅度高达6.33%。各大品牌的年度销量排名情况同时出炉。

　　根据上险销量统计排名，2021年的“三甲品牌”没有变化，依然是大众、丰田、本田。但是，后面的进榜者、位次的变化、销量的增减，却有一些非常有意思的变化。我们来看下2021年销量排名1-20的品牌。（说明：上险销量数据是汽车落地销量的统计角度，可能与各家官方公布数据略有出入）

　　大众全年销量240.54万辆，依然是中国市场的大佬，市场份额高达11.27%。但是，大众2021年在中国市场的销量较2020年减少了8.46%，市场份额也较2020年的13.1%降了近2个百分点。

　　丰田全年在中国市场销售新车163.6万辆，同比仅微降0.21%，丰田靠供应链的精细化管理在2021年躲过了一劫，销量没有大的折损，但市场份额还是从2020年的8.12%降到了2021年的7.62%，丰田在中国首度失守8%的市场份额线。本田排在第三位，153.8万辆的销量较上一年度下滑了2.15%，市场份额也减少0.6个百分点，降到了7.2%。日产年销量也超过了100万辆，但较2020年减少了9.6%，排行也从第4降到了第5，被吉利反超。

　　大众、丰田、本田依然是中国新车消费市场的三巨头，合计市场份额高达26%，但中国品牌的成长、尤其是在新能源市场的崛起，正给电动化转身乏力的三位大佬带来压力，其市场份额的缩减就是明证。

　　吉利汽车反超了日产排在第4位，保持了中国品牌销量第一的位置，全年新车销量105.3万辆，同比增长4.55%，吉利也是唯一一个年销量超百万辆的中国品牌，2021年吉利的市场份额为4.93%，没有达到5%的份额线。

　　排在第六位的长安全年销量93.3万辆，同比增长14.2%，大幅领先车市整体6.3%的增速，在年度品牌榜上的排名也前进了一个位次。

　　五菱最猛，依托在微型电动车市场的出奇制胜，全年录得93.04万辆的销售业绩，同比大涨48.6%，在榜单上的排名从2020年的第12位一举跃至2021年的第7。别克全年销量81.8万辆，较2020年同比减少5.39%，排序也从第6跌到了2021年的第9位。

　　豪华三强BBA也不算太失意，宝马全年销量82.14万辆，8.3%的增幅出乎意外地跑赢了整体车市，是BBA三驾马车中最为志得意满的，不但进了前十榜单，名次也前进了一位；而奔驰虽然还在Top 10榜，但是销量下跌（-2.8%）、排位下跌（从8到10），可谓失意；至于奥迪，只能到11-20排位区找它了——

　　奥迪2021销量69.1万辆，降幅5.48%，是豪华三强中跌的最厉害的一位，排名也从第10掉到了13，跌出了Top 10榜单。细细看来，11-20榜单中的诸位品牌反倒比前十更有看头，原因之一是它们多数在2021年找到了新机，以因此保持了较高的增长速度。

　　哈弗排名11，全年销量73.8万，同比增长2.34%，落后于整体车市，哈弗也是头部中国品牌中年度增速最低的一个，是唯一一个没有跑赢整体车市的。

　　比亚迪排名12，72.03万的年销量较2020年增长101%，翻了一番（再次提醒下，本分析基于真实上险数据展开），排名较2020年前进了两位；奇瑞（含奇瑞新能源）年销量41.2万辆，同比增长了43.6%，排在第14位。

　　现代位列第15，全年销量38.4万辆，比2020年大幅降低了23.3%，是前20强中跌幅最高的；荣威年销38.2万辆，同比增长了10.3%，涨幅不错，但排位从上一年的15降到了16。

　　排在第17位的是特斯拉，2021年在中国的销量是32.3万辆，同比增长了119%，这个增速领先于比亚迪。而且，特斯拉是2021年国内新能源年度销量第三的品牌，在纯电动年销量榜上则排在亚军位。

　　广汽传祺年销31.5万辆，同比增长13.6%，位列18；红旗尽管没有完成40万辆的销售目标，仅有27.2万辆，但是依然取得了42.3%的高幅增长，排在19位，座次未变；福特年销23.9万辆，微降0.25%，算是平稳度过了2021年，但是排位却从18掉到了20，比排在第21位的雪佛兰仅多卖4000多辆。

　　各大品牌在2021年更具体的表现，尤其是产品、格局方面的细节表现，敬请期待我们接下来将陆续推出的《盘点2021》系列深度内容。（文/汽车之家 王静波）