5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%。中汽协副秘书长陈士华表示，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势；加之近期汽车市场利好政策不断，充分释放消费潜力，5月汽车产销同比实现小幅增长。

　　其中，新能源汽车5月产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。陈士华建议，按照月度、季度和年度的时间段来分析市场，因为企业生产经营计划不同，短时间的占有率不能代表当前新能源市场的真正趋势。

　　“相比去年同期，今年5月我国汽车销量略有增长。”中汽协副秘书长陈士华表示，但需要注意的是，去年5月汽车产销量开始逐渐向高处迈进，所以今年同期的统计基数也在逐渐增长。

　　6月14日，中汽协发布数据显示，5月我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。

　　陈士华表示，5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量同环比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。“近期中国汽车市场利好政策不断，充分释放消费潜力。”

　　综合前5个月，我国汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。“去年同期我国汽车产销基数较高，加之当前内需市场压力很大，今年累计增速或呈现持续下降态势。”陈士华预测道。

　　具体到乘用车方面，5月产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，环比分别增长0.1%和3.7%，同比分别增长2%和1.2%；1-5月产销分别完成970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%。

　　其中，5月乘用车国内销量167.8万辆，环比增长6.7%，同比下降2.8%；出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%。陈士华表示，5月国内乘用车销量同比出现下降，说明尽管有利好政策出台，但当前内需市场仍面临较大压力，消费者信心存在不足。

　　从级别来看，传统燃油车目前销量仍主要集中在A级，1-5月累计销量341.4万辆，同比下降1.9%；反观新能源乘用车，除A00级销量小幅下降，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。

　　在乘用车市场中，中国品牌市占率居高不下。5月，中国品牌乘用车销量为132.3万辆，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.7%，比上年同期提升10.2个百分点；1-5月，共销售598.7万辆，同比增长25.2%，市场份额为61.3%。

　　1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为975.4万辆，同比增长8.7%，占汽车销售总量的84.9%，高于上年同期0.3个百分点。其中，前三家销量达396.6万辆，同比增长3.9%，市场份额达34.5%。

　　汽车出口方面，1-5月累计达230.8万辆，同比增长31.3%。分车型看，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%；商用车出口37.2万辆，同比增长27.9%。在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。

　　值得一提的是，新能源汽车表现更加亮眼。5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%；1-5月，分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。

　　“我们注意到，有分析认为个别区间新能源市占率超过50%，”陈士华对此表示，建议按照月度、季度和年度的时间段来分析市场，因为企业生产经营计划不同，短时间的占有率不能代表当前新能源市场的真正趋势。

　　分驱动形式来看，与上月相比，纯电、插电式混动和燃料电池汽车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产量下降、销量增长，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

　　1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源 汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。其中，前三家销量达197.6万辆，同比增长18.8%，市场份额达50.7%。

　　与传统燃油车相比，新能源汽车的出口增速略低。数据显示，1-5月，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。其中，纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。

　　“中国汽车在海外市场有很强的竞争力，但由于众所周知的原因，在欧洲市场处于下降状态。”陈士华说，但无论是国内还是放眼全球市场，插混车型的受重视程度都比较高。

　　谈及汽车市场发展趋势，陈士华表示，当前我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，加之国际贸易保护主义形势依然严峻，汽车行业总体运行依然面临较大压力，需要采取有效措施，保障行业稳定发展。（中国经济网记者 姜智文）