马斯克曾将福特汽车称为美国汽车行业的不朽神话，两家公司撑起了美国汽车业的光荣旗帜。目前，福特在中国陷入了销售困境，昔日的辉煌已经成为过去。

　　福特汽车本年二季度营收为478 亿美元，净利润为 18 亿美元，同比下滑达 27%，比市场均值预计要低很多。尽管福特二季度整体收入较上年同期上升6.2%，但是其电动车销售下降了23%，接近80亿美元的损失则更加引人注目。据悉，电动汽车业务在二季息税前损失为11亿美元，销量下滑 23%。同时，敏感资本也对此做出反应，公司股票在数小时内下跌11%。福特将此归结为：“由于第一代电动车受到了市场价格的影响，以及整体销售量的下滑。”

　　从福特商用车业务板块的数据来看，二季度营利润为 26 亿美元，利润率仅为 15%。燃油车业务二季度营收为 267 亿美元，营业利润为 12 亿美元。电动车业务一直是福特的短板，数据显示，福特旗下的电动车部门在前半年损失了25亿美元，官方表示损失是由于整体销售下滑和产业内部的物价压力。此外，预期后期损失将达到50亿到55亿美元。

　　有关媒体报道，为加快福特向电动车转变的速度，福特将其业务拆分为燃油车和电动汽车两大部分。其中，燃油车业务称作 Ford Blue，公司主要致力于为诸如 Bronco之类的运动多功能汽车制造传统燃油发动机。电动车业务称作 Ford Model e，虽然福特公司董事长兼首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）亲自执掌了电动车和数字业务。

　　去年 8 月，为配合福特中国的策略转变及商业重组，官方宣布，福特电马中国的营运将移交给长安福特。最新数据显示，福特电马销量为 181 辆，累计销量为 571 辆，被长安福特接手后的福特电马销量依旧没有起色。

　　2023 年福特在华销量为 46.7 万辆，环比下滑 2.9 万辆。由于国产新能源汽车市场的竞争日趋激烈，福特公司近年来进行大量裁员、降低成本、加速向电动车转变等举措。

　　欧洲汽车协会数据显示，6 月欧洲纯电动车市场份额下降 0.6% 至 15.9%。尽管福特在不断亏损但依然很注重电气化的发展。先前宣布从 2022 年到 2026 年在全球范围内投资超过 500 亿美元，对于电动汽车和电池技术的研究，也有明确的销售目标。2026 年产量将超过 200 万辆、2030 年前实现欧洲车型全面电动化。

　　此前，福特表示，“福特中国2.0”将会得到充分的推进。未来，在华的经营重点将是四个主要的业务，即乘用车，商用车，林肯，以及电动汽车。去年9月，长安福特与长安共同成立长安福特新能源公司。据了解，长福新能源主要从事福特旗下新能源车型的销售和维修业务。年初，长安汽车曾透露，长福新能源首款战略车型CX810正在研发中。

　　不过，随着国产智能电动汽车产品的不断增长，福特如何加速电动化，提高电动车的销量，这对福特来说是很大的挑战。虽然目前福特在电动车领域遇到了很多挑战，但是它仍然对其前景有很大的自信。福特罗礼祥表示，该公司正在努力在2024年的基础上保持稳定的经营业绩，并预测其全年的利息和税项前盈利将保持在100-120亿美元，后期增加达到75-85亿美金。如福特不能寻找新的突破与成长空间，那么发展的前景就会变得异常危险。对此，你怎么看？