S级在梅赛德斯-奔驰的产品序列中一直就是高端且顶级的存在。来到电动化时代，全新EQS是梅赛德斯EQ系列首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是当下首款大型纯电豪华轿车。以“S”命名，但不是S轿车的电动车版，而是一款全新的车型，是电动车中的S级。

　　2月21日，笔者终于见到了EQS的实车，也深度体验了一番。虽然外界对这辆车有着很深的误解，认为它电动的身份难以支撑S的名号，但经过一天的试驾后，笔者发现它不仅对得起梅赛德斯-奔驰S级的实力，甚至还是纯电动汽车的天花板。

　　全新EQS诞生于德国辛德芬根“56号工厂”，是奔驰首个实现碳中和的工厂。即全新EQS在生产制造过程中完全实现了碳中和，这也符合奔驰之前提到的2039年旗下所有乘用车将实现碳中和的愿景。

　　同时，全新EQS风阻系数仅为0.20，打破了量产车的世界纪录，其也为770公里的最大续航里程做出了必不可少的贡献。

　　此次【汽车维基】所试驾的车型2022款 450+先型特别版，纯电续航里程可达813公里，是少有的高续航车型，当然它的售价也并不便宜，在国内的售价也达到了131.76万。

　　当然，这辆车和其他品牌还不太一样，因为它“一车难求”，国内还没有几家4S店可以售卖。

　　由于它纯电的身份，所以它便有了一个低重心、长车身的造型，通过柔和的弧形车顶通过所谓的“单弓”设计优化了流畅的空气动力学，从顶端到尾部切割了单一的曲线mm，成为行业首款大型纯电豪华轿车。

　　车辆的前机舱盖很短，而尾部的长度更长，看上去有点掀背车的意味，但其实这辆车的前机舱盖是无法开启的，就连最常用的加注玻璃水的位置都被安排在了车辆A柱的下方，完全封闭的前机舱盖也成为了它特有的设计，这也是56号工厂为奔驰所带来电动化革命的开始——“从头改变”。

　　很多人说EQS缺少了奔驰S级的稳重，也感受不到它的豪华，但笔者看到的是EQS对于车身细节上的考究要远比路人一瞬间的外观感受更扎人眼球。

　　封闭式前进气格栅彰显其纯电动身份，并在格栅内部增添了三叉星辉的点缀，在这些标志的背后其实还有诸多传感器和摄像头在内，这是路人所不了解的，但奔驰既照顾的造型也满足了L3级的自动驾驶辅助的基础。

　　奔驰在豪华的营造上从不会让人担心，奔驰EQS自然也是如此，车内内饰的选材与做工都属于领先水准。而车内最引人注目的，是覆盖了整个中控台的三块贯穿式屏幕，其内集成了同样是最新亮相的MBUX Hyperscreen智能人机交互系统。8核CPU、24GB RAM、每秒46.4GB内存宽带也让全新EQS的车机系统拥有了强大的算力，该车还支持OTA，能够在未来解锁更多新功能。

　　而操作系统对于各位奔驰车主来说也并不陌生，可以较快的上手操作，但这项系统确实也增添了不少全新的功能，所以在初始界面中的功能仅仅做了较为简洁的展示，想要发掘车机内的众多功能还需把玩些时日。

　　EQS的方向盘也算得上是纯电动汽车里最为复杂的了，从虚拟按键到实体滚轮，方向盘上几乎容纳了十多个按键，想要处理好这些按键的作用和功能同样也需要大量的时间去进行实际的操作。而方向盘后面还带有两个拨片，本应是在燃油车上进行加减档的它在EQS身上变成了动力回收的强弱选择。

　　EQS 450+的三款车型都为单电机动力，后置后驱，额定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒，而更高版本的EQS 580 4Matic+车型采用双电机，额定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒，极速210km/h。

　　虽然此次试驾的还仅仅是基础版本，但是在城市路面上已经完全可以满足99%的驾驶人员的需要，另外的1%或许还在等待EQS的AMG版本。

　　EQS车型标配了连续可变阻尼空气悬架。当车速超过120km/h时，车身高度降低20mm，以减少风阻，带来更长的耐久性和更稳定的操控性；当车速低于40km/h时，车体可提升25mm，以应对复杂的路况。所以车辆的智能性在驾驶员上车时便能够有所展现，驾驶时它更会懂你的心思，在急加速和急减速时都能带给你最合适的驾驶感受，同时没有失去的还有德味的沉稳。

　　其实此前的奔驰S级轿车虽然有着高功率的发动机但主打的还是沉稳和舒适，而EQS在展示了自己沉稳和舒适的一面后，将激进的动力加入其中，使它变得更为灵活和百变，完美的呈现出豪华轿车应有的样子。四轮转向的功能更是让它有着较好的转弯半径，即便是狭窄路面也不用过于紧张。

　　作为EQ之年的重磅产品，EQS在较为出色的完成了对S级的深度展现后，也完美的展现出了奔驰对于纯电和“EQ”的精神传递。诠释豪华肯定还要看奔驰的行动。