新款车型在配置上有小幅调整，其中座椅是它最大的卖点。动力为第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，配备9AT变速箱。其中，艾维亚版车型有许多专属的配置，例如：独享“帝王蓝”配色+星耀前格栅、19英吋涡扇轮圈，“座天王多功能座椅、GL8艾维亚同款流媒体后视镜、BOSE音响系统；具备Audiopilot 2噪音补偿技术。

　　2025款君越的外观，其采用了最新的家族式设计风格，采用别克PURE Design纯粹设计理念，配备飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅。越尊版车头宽大的银翼进气格栅向外扩张，看起来霸气十足，匹配羽翼光迹LED大灯，给人一种世纪CENTURY轿车版的感觉；艾维亚车型的星耀镀铬格栅造型，细节质感拉满。此外，艾维亚车型配备了专属的帝王蓝车身配色、Matrix自适应矩阵式LED前大灯以及感应迎宾功能（包括流光礼宾灯光秀、光感门把手）等。

　　来到侧面，4996mm的车长营造出十分修长的视觉感受，艾维亚车型的车高为1475mm（白金版1472mm），2905mm的轴距和19吋轮圈（白金版18吋），质感非常不错。而1866mm的车宽，让人感觉车辆的气势十分足够。

　　另外，后备厢盖带有“小鸭尾”设计，配合长达1.7m的贯穿式尾灯（内含352颗LED光源），以及双边共两出式排气布局，呈现出动感效果。

　　走进车内，其采用全新一代VCS智能座舱设计，配备30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供5G通信技术以及30种模块FOTA并行升级。

　　2025款君越配备3D浮感舒享座椅座椅，排座垫长度分别达505mm、482mm，提供更充足大腿支撑。艾维亚配备“四大天王座椅”，在底层和侧翼采用加硬发泡材料，即使长时间乘坐也支撑充足、选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，还原了牛皮的天然柔软质感。

　　此外， 前后排座椅均拥有3挡调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，座椅配置全车全拉满，还提供副驾老板键及后座乘客智控功能。

　　另外，2025款君越艾维亚车型，还具备BOSE立体环绕音响“Audiopilot 2噪音补偿技术”，对于行驶中的噪音有更好的补偿效果，打造更好的聆听感受。

　　前排贯穿式多功能储物仓——超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋/通勤包/10吋平板电脑等。有些随身，但是大件的物品，可以直接放在那里，不用再跑去后备箱拿取。除此之外，全车22处储物空间：造型各异、设计精巧的便利分类储物空间，满足多种使用需求。

　　后备箱空间达506L，内部形状比较规整，不像有些轿车的后备厢空间总是有一些不规则的凸出，并且可轻松放置3个高尔夫球包或4个24寸行李箱或婴儿车/轮椅等大件物品。

　　新车搭载第八代Ecotec 2.0T发动机具备可变缸功能，在特定的工况下，发动机可以关闭2、3缸气门，进入两缸运行模式，可输出237马力最大功率、350牛·米最大扭矩，并且搭配9AT变速箱。厂家公布的0~100km/h加速为7.2秒，WLTC综合工况百公里油耗6.99L（艾维亚7.13L）

　　上汽大众帕萨特Pro、广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁这三款车，可说是BBA以外最能打的合资中型轿车了（虽然和以往相比，已经有点失去光环了）。帕萨特Pro在设计和配置上，非常具备上汽大众的传统，在内饰用料上绝对能满足消费者的喜好，凯美瑞虽然配置非常一般，但是还是在中型车的销量表现上有不错的成绩，而雅阁虽然内饰质感不能和帕萨特Pro相比，但是好开好养的特性，再加上折扣力度非常高的终端售价，还是为它圈了一批粉丝。这三款车，有的卷内饰配置，有的卷价格，而且各有各的特色和优点，但是如果和君越相比，君越可说是又卷配置又卷价格了。

　　现在中型轿车市场的厮杀状况称为”血流成河“也不为过，每个车型都卷到不能再卷，别克君越自然也不能置身事外，查一下汽车之家的售价，你会发现买君越的成交价其实非常划算。和其他日系或者是德系车相比，君越的内饰设计，就算不是艾维亚版，也非常有诚意。再加上座椅的升级，内饰质感表现直追德国高级轿车。不过，如何吸引消费者，在选购轿车的时候，想到君越这款车型，相信才是厂家最大的挑战。（文/汽车之家 张立祥）

　　车是台好车，没啥硬伤，2.0T的动力算得上充沛，唯独油门前段调的过于激进，初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

　　我前不久刚刚试驾过552T车型，这次体验652T车型，除了动力上的明显差距外，底盘也明显更软一些，通过减速带是时不再有唐突的感觉，左右横移也控制的更好，底盘明显有高级感了。

　　君越的外观在很多人眼里可能有点老气，但对于商务出行而言，这样的外观才显得足够庄重。另外，驾驶君越一定要非常小心，稍微深踩一点油门，车辆便会窜出去，尽可能不要加塞，稍不留神就可能发生不好的情况。

　　车还是挺不错的，结合优惠来看，二十多万就能落地，高级感有，舒适型也很强，但标签却不够鲜明。

　　外观设计强调优雅与气质，不复存在的壮硕感，被修长的车身以及锐利的线条所代替，但是依然很稳重，年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错，但是布局方面你看不出来有何新意，在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面，整体动力储备较为充足，变速箱逻辑也是比较积极，日常驾驶轻松惬意，底盘的设定依然偏向舒适性，跟运动性能几乎没有关系。

　　别克君越Avenir作为顶配车型，外观细节的设计，内饰氛围的营造，以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言，别克君越没有吸引他们的地方，依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了，油耗还增加了，让人不解。

　　君越混动的整体表现不差，动力让人满意，油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感，杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意，那么它很值得出手。

　　君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感，有底气，但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型，使车内更安静，更有高级感。如果单看车辆本身，君越混动版确实挺不错的，但如果要火起来，还需获得政策的帮助，目前还缺一股东风。整体来说，性价比不是太高。

　　君越混动版车型给人的感觉是好开好用，起步时的动力表现较为生猛，8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后，会带来全新的驾车体验，松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果，熟练掌握之后，即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了，可以只靠油门深度来控制车辆，十分省事，而且还能有更强的动能回收效果，有利于节油，一举两得。油耗表现应该说在预料之中，虽然不及同级别的凯美瑞混动版，但相对于汽油版车型还是能节省不少。

　　全新君越车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格方面，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比凸显，通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的，只是产品层面尚有瑕疵，我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

　　搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望，但双离合变速箱还是拖了后腿，降低了全新君越的驾驶品质。外观方面，它变得更加年轻了，内饰做工仍旧保持了较高的水准，给我留下的第一感觉不错。

　　20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题，而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的，尤其是前者。

　　全新君越保留了传统设计的同时，年轻化设计趋向明显，君越不再是叔叔辈开的车啦！加速够快，噪音控制够好，后排乘坐够舒适，我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

　　相比于20T，28T的全新君越无论是在动力，还是变速箱的平顺性方面都好了很多，电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力，这款车确实不容小觑。

　　不同于20T车型，28T车型的任务并非降低门槛，而是提升车系影响，并力拼豪华品牌中型车的任务，从这点上看，新一代君越做的还不错，而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

　　新款君越变化不小，特别是内饰设计有了极大的改观，现在这种样式更符合他旗舰车型的定位，质感、档次、样式都特别不错，至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多，很好。至于动力方面，3.0车型的性能和老款没什么差别，开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力，价格太高了，2.0T车型应该会更好卖。

　　IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗舰新装备了三大利器，定价也水涨船高。正如评测文章作者所说，这款车是“旗手”，真正下战场跟敌人血拼的，是2.0T和2.4L版本。

　　别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术，确实令舒适性有了明显提升，不过很多配置只出现在这款顶配车型上，况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义，使得它基本上成为一辆高档科技展示车，销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

　　虽然只是弱混模式，不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响，而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点，其他没有什么过于明显的不足。

　　君越不是第一次出混合动力版了，得益于市场的逐步成熟，这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”，但效果明显，在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本，厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

　　君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗，同时对车辆性能也有一定帮助，但目前它的性价比优势不大，更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

　　同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了，从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方，动力以及油耗控制的都还可以，稳稳当当的舒服开着就好，这符合君越的产品定位。

　　把车停在地库里，有位老者过来问：这车得七八十万吧？你看，有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶，油耗也在合理水平。整体踏实稳健，是款靠谱的产品。

　　换装了最流行的缸内直喷发动机，对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性，对于动力的提升并不明显，2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

　　2.4L太肉，3.0L又废油，这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机！自从搭载2.0T后，这一切都解决了！并且价格还合理，如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

　　当初的新君威2.0T名噪一时，和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作，而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面，并不是为了让君越也运动起来，事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下，油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

　　当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力，而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实，高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案，它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型，不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

　　满分的车，这么大，这么唬人的外观，才这个价格，没什么说的了啊，还想怎样？

　　2.4升发动机让君越的动力变得平庸，但却不影响它的成功，因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车，新君越该有的都有了，我觉得值得推荐。

　　给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”，它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动，论空间、功能性它都非常称职；2.4L的动力不能说多好，反正作为日常家用够使了。线L车型就可以了，就图它个空间大。

　　10分的车，这么大的车，这个价格，我问了问我周围朋友，不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派，没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

　　大而全，过去的通用做到了，但却不够精致。排量大，过去通用也做到了，但技术很落后。新君越做了很彻底的改变，还是那么大，配置也高，但做工变好了，也更时尚。排量也不小，但技术更先进，还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民，所以君越能得高分。

　　认可新君越首先就是从它个头和价格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出；再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感，基本上都能满足我对中型车的要求，唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

　　君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势；与此同时，油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看，它可以评为8分，毕竟还有比较忠于美国原味的。

　　整体来看君越做工非常不错，电子设配众多，3.0款更为突出，是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感，但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大，并且后排头部空间实在让人不爽。

　　君越外形稳重，适合商务用车；该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣；配置上，3.0表现的更加全面，但两车的导航系统都很一般，刹车的成绩不理想有些出乎意料。