贯穿全年的价格战背景下，新车利润率下滑，给行业带来了深远的影响，也让作为车市毛细血管的汽车经销商面临严峻考验。11月12日，懂车帝巨懂车2024引力峰会广州站举行，超过300位来自主机厂、经销商集团和单店代表莅临活动现场，与懂车帝相关负责人一起，共同探寻当前市场环境下持续经营增长和汽车流通行业高效发展之道。

　　“懂车帝始终坚持做难而正确的事情，用科技驱动汽车产业发展。CPS模式让汽车行业回归生意的本质，商家只为成交买单。2025年懂车帝卖车通将聚焦交易与经营两大核心价值，为经销商提供更多流量入口和交易工具，同时将服务分考核变为激励，助力商家轻松做经营，实现成交规模最大化。”懂车帝巨懂车商业产品总经理牟寅飞表示。

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　　懂车帝巨懂车运营策略副总裁郑文雅详细分析了当前汽车市场总体形势和消费者购车趋势的变化。

　　从市场角度看，一方面，自主品牌攻城拔寨，电动车与燃油车攻守易位，汽车行业竞争持续加剧，愈演愈烈的价格战让车企销量和实际利润率出现剪刀差，2023年汽车利润率仅为5.5%，低于整个工业企业5.8%的利润率水平，总体市场环境仍然严峻；另一方面，汽车支柱产业的作用仍然明显，随着国内汽车消费增换购比例逐年上涨，成为新一轮汽车消费的推动力，预计到2030年间国内车市仍将保持3.2%的年复合增长率。

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　　从用户角度，在郑文雅看来，置换频率不断加快、决策周期变短、购车向线上渠道迁移、购车补贴对消费意愿提振明显，成为目前汽车消费正呈现出四个明显的变化趋势。能否把握这些消费新趋势，成为摆在每个经销商面前的关键问题所在。

　　“截至目前，懂车帝CPS合作商家规模已突破28500家，累计覆盖品牌超过110个，57%商家成交量较2023年实现正增长，CPS模式已得到汽车品牌和经销商的广泛认可。与此同时，今年懂车帝将承接约70亿元政府消费券和以旧换新补贴发放，通过这些政策的驱动，助力各位经销商伙伴把握车市机遇，实现新的增长。”郑文雅表示。

　　“懂车帝卖车通在行业内率先开启CPS模式变革，并从2023年完成CPS模式的全面切换。CPS模式让汽车行业回归生意的本质，商家只为成交买单。我们通过用户直连和数据对接，帮助商家实现从线索到服务的运营演进。面对新的机遇与挑战，我们基于‘第一性原理’，从汽车用户选买链路出发，对汽车线上生意进行拆解。”牟寅飞表示，“我们尝试针对用户细分需求推进商家服务前置，以交付订单的方式实现线品牌的试跑验证，实现线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　牟寅飞介绍，基于对用户消费需求洞察和试跑试跑结果，2025年懂车帝卖车通将聚焦交易与经营两大核心价值，通过“交易场景扩容”“产品服务升级”“分配规则进阶”和“全新链路提效体系”四大产品功能进化，助力商家成交规模最大化。

　　东风南方集团汽车营销事业部销售支持科科长靳树均表示，对经销商集团而言，经营的核心目标是销量，提升销量的关键是线索增长和转化效率的提升。面对新媒体业务的快速增长，集团建立了三级管理运营模式。集团主要做统筹管理，包括运营规范和各指标排名管理等；区域公司做资源整合调控，监督落实情况；各店做具体执行，落实集团和区域的要求，做好落地规范。“从过去一年的经营情况看，懂车帝CPS模式下，无论是线索成本还是成交成本都明显低于其他垂媒，成为集团经营增长的重要抓手。”

　　元麦上汽大众经销店副总经理陈缘发用“大有搞头”来形容与懂车帝基于CPS模式的合作。“在CPT模式下，经销商买线索是在买成交的可能性。而在懂车帝CPS模式下，每一笔花销都能看见产出，从买成交的机会，变成了直接锁定成交。从今年的数据看，前10个月懂车帝累计成交同比增长达到70%，大约占整个店端成交量的35%。按目前的增长趋势，我们有信心在年底冲刺期把占比拉到50%，这相当于我们在其他平台成交量的总和。”