1月13日，奥迪、宝马、保时捷等多家外资车企披露了2024年的销量情况。

　　具体来看， 保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆汽车，同比增加8%；在德国本土市场，交付3.59万辆，同比增长11%；北美以8.65万辆的交付量再次成为最大的销售区域，与去年相比增长了1%。不过，在中国市场，保时捷2024年交付量为5.69万辆，同比暴跌28%。

　　从2022年开始，保时捷中国的销量就出现下滑。2021年至2024年销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。

　　针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面称，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。

　　奥迪2024年全球销量为167万辆，同比下降11.8%；在中国市场的销量同比下降10.9%至64.94万辆。

　　宝马2024年全球销量245.08万辆，同比下降4%；在中国市场的销量为71.45万辆，同比下滑13%。

　　宝马集团方面表示：“尽管2024年上半年交付量与同比持平，但下半年销量受到IBS制动系统及中国市场低迷的影响，因此重新调整了全年销量预期。”

　　奔驰‌2024年全球销量比2023年减少3%至198万辆；在中国市场的销量为71.4万辆，同比下滑7%，为全球降幅最大的单一市场。

　　此外，日本三大车企丰田、本田和日产的销量也集体下滑，其中本田的销量下降幅度达到了30.9%。

　　对于这些外资汽车品牌品牌销量下滑，分析认为主要原因是经济环境影响、市场竞争加剧、技术转型滞后和召回事件影响。与此同时，中国本土汽车品牌在新能源领域的迅速崛起，市场份额进一步扩大。

　　与之对比，国产新能源车企今年的销量却是陆续大增乃创新高，整体呈现出此消彼长的强烈反差。

　　比亚迪无疑是最大的赢家，全年累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，超额完成了年初设定的362.4万辆的销量目标。

　　奇瑞集团年销量历史性地达到260.39万辆；吉利汽车全年销量超217万辆，超额完成全年200万辆的销量目标。

　　“新势力”方面，理想汽车年销量超50万辆，成为首家实现这一目标的“新势力”车企。零跑汽车全年累计交付近30万辆，小米汽车则超额完成全年13万辆目标。

　　此外，中汽协1月13日发布的数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。

　　2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点，继续成为中国汽车工业的重要增长点。同时，2024年新能源汽车出口128.4万辆，较上年增长6.7%，继续领跑全球。

　　国联证券表示，2024年，汽车行业销量在以旧换新政策驱动下稳中向上，新能源渗透率加速提升，2025年政策有望延续，总量稳中向上。产业链共振，智能化进入加速拐点。

　　中信建投称，1月8日，发改委和财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相较2024年，乘用车补贴范围扩大，以及实现了置换标准的统一。当前宏观经济预期转暖，汽车是宏观加力和消费关键抓手，有望迎来新一轮行情。