[汽车之家资讯] 大家好，又到了一年一度的“315”，今年我们依旧从3月15日开始，推出年度乘用车新车质量报告的系列选题。从2015年开始推出年度乘用车新车质量报告以来，通过收集用户的反馈信息，我们为消费者带来最真实的新车质量数据展现。不知不觉时间已经来到了第六年，那么在2020这个特殊的疫情年中，各大品牌的乘用车新车质量有着什么样的改变？哪些品牌获得了较好的质量评价？这些年来又有着什么样的趋势呢？在2020年度《汽车之家乘用车新车质量报告》系列文章中，我们将为您呈现真实的数据。

　　★ 五个中国品牌连续三年处于细分市场平均值以上，造车新势力包揽中国品牌第2至5名；

　　在您阅读本文之前，我们首先为您讲解一下《汽车之家2020年乘用车新车质量报告》系列文章所采用的最新质量评价体系。

　　汽车之家乘用车新车质量报告诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于线个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。以下为2020年报告样本及数据说明：

　　新车百车故障数（PPH）是指拥车期在2-12个月的新车平均每百辆车故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。

　　在今年的报告中，我们共收集到了18615个合格样本。车辆问题依旧分为九大分类，包含有车身外观、电子设备、内饰、行驶过程、功能操作等，共有超过200个二级指标展示给消费者进行确认。

　　汽车之家质量评价旨在为选车用户提供购车参考，同时帮助汽车厂商了解用户反馈、不断优化产品，提升使用体验。在收集调研样本、建立健全样本审核机制、核心数据计算等各个方面，汽车之家质量评价始终坚持真实、客观、科学的态度保证评定数据的公平公正。接下来，我们就看看2020年的新车质量表现吧。

　　2020年度行业新车总体质量表现的PPH数值为156，相比2019年的200又有了不小的下降，能看到车企在质量把控上整体有着很大的提升。从细分市场来看，海外品牌国产车型的质量表现依旧优于行业平均，相比2019年再次降低了26；海外品牌进口车型的同样保持高水准，而且PPH值相比去年还降低了35；中国品牌虽然没能优于行业平均水平，但相比2018年与2019年的数值来看，PPH值下降幅度高达76，而且与行业整体水平越来越接近，这都可以看出中国品牌的新车质量在快速提升，努力为用户带来更好的消费体验。

　　注：下面涉及的分品牌的具体表现排名，我们仅展示行业、细分市场或级别平均线之上的品牌。

　　中国品牌细分市场新车质量的平均PPH值是174，这个成绩相比去年的250来说，有很大进步，而且与156的平均线十分接近。具体来看，有17个品牌超过了细分市场平均线名的品牌分别是启辰、蔚来和威马汽车；同时，启辰、吉利汽车、领克、长安、荣威已经连续三年处于中国品牌细分市场的平均值以上；值得一提的是，在中国品牌排行榜中，不少造车新势力车企都排在前几名的位置，超过了不少老牌车企。

　　海外品牌国产新车的PPH平均数值是151，有17个品牌的质量表现优于细分市场的平均水平，相比去年多出3个。前三名分别为林肯、沃尔沃、讴歌)，均是豪华品牌。作为刚刚实现国产的林肯，此次直接登上榜首，表现出众。此外，沃尔沃、标致、丰田、宝马、福特、本田这六个品牌已经连续三年处于细分市场平均值以上，值得肯定。不过，去年排名第一的马自达有所退步，但其质量PPH数值仍然高于行业总体的平均值，厂商需要关注。

　　海外品牌进口新车细分市场的PPH平均数值是117，依旧有5家车企优于细分市场平均水平，而沃尔沃在2020年榜上有名，超越雷克萨斯豪夺第一，不过两个品牌的PPH值仅相差1，雷克萨斯的产品质量依旧非常不错，而沃尔沃不论是进口车型还是国产车型都是前两名，实力可见一斑。此外，进口的奔驰、奥迪和宝马车型紧随其后，其质量表现也优于其他国产车型。

　　在2020年我们新加了一个新能源品牌的维度。随着汽车市场向着电动化的迈进，政策向着新能源车型倾斜，新能源品牌正在迸发出强大的市场统治力，但在高速发展的背后，新车质量问题也会一并凸显出来。从新能源品牌PPH值高达204就能看出，其新车整体的品控问题确实值得关注。总体来看，蔚来的新车质量PPH值做到了71，已经属于行业总体水平内的标杆了。然后第二名是威马汽车，其PPH值为77，也远超很多品牌，可以看到其在品控的把握上也是不错的。

　　剩下的例如理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车以及几何汽车等新能源车企也都有不错表现。欧拉汽车虽然超越了该细分市场的平均水平，但仍旧低于行业总体水平，需要继续加油。

　　在质量评价的九大维度中，消费者遇到产品质量问题最多的三个维度依旧是行驶过程、车身外观和内饰，虽然现在各大车企进入了电气化与数字化时代，但是对于车内电子设备以及功能操作方面倒是没有那么多的投诉。不过从整体PPH值来看，各维度的质量表现都有所提升。

　　在行驶过程这一维度中，刹车噪音、轮胎噪音以及刹车力度的问题反馈较多，看来针对刹车系统整体的质量反馈并不是很好，希望能够引起各厂家的重视。此外，在车身外观方面，因密封性和车内NVH不够好，致使风噪过大，也是常被用户所诟病的问题。另外对于车身品控方面，缝隙问题一直也是消费者们的一块心病，虽然不影响驾驶，但总会让人心里有个疙瘩。而车内异响问题是内饰维度的主要投诉原因，无论是中控还是门板，均有异响，这一点可能需要车企们在未来重新重视。

　　纵观2019年与2020年，在这九大维度中，其实行驶过程的PPH值已经下降了12.8之多，达到36.7，提升非常明显，并且与2018年的59.1相比，在这两年间已经有了非常大的进步，说明车企们对用户的使用感受还是非常重视的。此外，其他各项维度数组均有下降，说明汽车产品的整体质量全部都在提升，这是一件令人高兴的事情，把消费者的权益放在第一位是很重要的。

　　具体到各车型级别来看，所有级别新车的质量都有所提升，值得一提的是，因为近年来MPV车型逐渐被更多人接受，不少厂商也在该细分市场进行深耕，新车质量也随之提升不少。在2020年，MPV车型的PPH值为183，相较于2019年减少了84，提升非常明显。跑车在去年的榜单中曾是唯一出现质量下滑的级别，不过在2020年，其PPH值要低于上年，不过仍没有达到2018年的水准。

　　在今年的榜单中，微型车的PPH值是最高的，这是因为该级别产品定位低、价格便宜，限于成本，其质量表现相对较差。不过我们呼吁车企在推出廉价车型的时候，依旧能把品控与质量放到第一位，哪怕配置减少，也要保证一辆汽车基本的生产质量问题，让消费者花钱买到放心车。

　　从国别来看，瑞典、日本、法国三个国别的新车质量排在前三名。其中瑞典品牌的新车PPH值已经降低到了76，领先排在第二名日本品牌55。相比之下，其他品牌之间的差距就没有这么大了。其中，中国品牌凭借76的降幅在排名上前进一名，希望在未来的报告中我们能看到中国品牌继续前进。而最不靠谱的依旧是意大利品牌，虽然PPH值已经降低了78达到了188，与其他品牌的差距也在缩短，但仍旧排在末尾。

　　自2019年来，新能源产业的发展可谓是异常迅速，不论是品牌数量还是新产品数量，都在呈现指数级增长。但是这种野蛮式的增长势必会导致整体产品质量的参差不齐。从数据上看，新能源车型的PPH为204，与行业整体水平有很大的差距。

　　从新能源车和非新能源车的九大维度对比来看，新能源车在车身外观、功能操作、座椅等方面的质量问题要比非新能源车高出很多；而在动力系统、变速系统方面，是要优于非新能源车。从以上PPH值的对比中我们可以发现，非新能源车领域中，依旧还是因为整车匹配问题在车辆行驶这一维度的投诉居多，动力系统与行驶过程的PPH值分别达到了36.5与17.7，在九大维度里属于倒数项，但是新能源车大部分维度都要大分值劣于非新能源车，新能源车企在旗下产品的品控方面还需加强。

　　具体到新能源质量的各个维度，与2019年的数据对比后我们发现，曾被用户诟病的行驶过程中的问题投诉已经大幅减少，其PPH值从75.9直降至43.9。经历了初期的野蛮增长之后，新能源产品正在不断成熟，产品质量也逐渐步入稳定，但依旧有很大的提升空间。因为新能源车少了传统车型复杂的机械传动结构，所以变速系统与动力系统方面的PPH值非常低。

　　在上文里，我们主要了解了2020年《汽车之家乘用车新车质量报告》的主要内容，文章的第2页会展示全部品牌的整体排名（注：我们仅展示的是行业平均线之上的品牌），您可以点击了解一下。