近日，华为又爆出一则消息，华为合作的问界品牌取消与懂车帝、易车网和汽车之家三家车企的经销商合作关系。

　　这个消息真的是平地一声雷，在车圈炸开了一个极热的话题。华为这是为何，汽车互联网平台主流的就这三家，华为全都不合作了，这是要自绝后路吗？对于此次双方的闹掰，不管是对于华为而言还是对于平台而言，属于双输。

　　第一、华为对于懂车帝冬测结果很不满意。12月初，懂车帝组织了几十辆新能源车进行了各项数据的测试，车型不仅包括国内的众多知名品牌，还包括传统车企宝马、奥迪、奔驰等生产的新能源车。最受关注的还是汽车在零下20度的情况下，各车的纯电续航达成率情况。

　　懂车帝一共安排了20辆新能源车进行测试，车辆的整备情况也差不多。经过测试，比亚迪仰望U8以85%的续航达成率排名第一。问界M7增程版则只有31.6%的续航达成率，排名倒数第一。

　　除了华为以外，长城以及吉利的冬测数据也都不理想，这三家公司全都对冬测数据进行了质疑。长城表示，新能源冬测科学公正的标准是什么？纯电续航测试车辆整备的标准是什么？

　　吉利副总裁杨学良则表示，我不认同冬测的结果。因为评测过程不严谨、不科学，结论不令人信服，不仅误导了消费者，也伤害了平台的公信力。

　　尽管懂车帝对此承诺，测试过程一视同仁，而且后续又进行了一直现场直播，但是依然没能让车企满意。

　　其实不管是哪家车企，只要在三大主流汽车平台接入了经销商的咨询入口，那么就是平台的客户。余承东可能认为平台拿了品牌的钱，结果还干着砸品牌锅的事情，简直就是胡闹，是可忍孰不可忍？

　　部分网友对此也表示这种测试没有意义，因为车辆续航能否达成取决于他们的电池容量和标的续航里程。有的车电池是48度，续航里程为105公里，有的电池是18度，续航里程标95.6公里。他们的续航达成率肯定相差很大。

　　虽然我对新能源车不是很懂，我个人认为想要测试新能源车的电池性能，应该按照每度电在车辆一吨的情况下行驶的距离，这个虽然还不够严谨，但是已经算相对严谨了。

　　我们做这项测试的目的其实不是让车企认为完全赞成，不管你用什么方法测试，排名在后面的汽车总会找到反驳的理由。我们只要能够让大多数网友认可，这就够了。如果网友都不认可，那么测试结果就会毫无意义。

　　第二、平台对于品牌的合作费用过高。由于汽车平台拥有流量，这也使得绝大多数车企不得不借用平台的流量，从而转化为自己的客户，而这个费用并不是一成不变的。据悉，懂车帝与车企的合作费用在2023年初最高涨幅达到了93%，这也使得很多经销商有点撑不住。

　　以湖南省汽车商会给出的数据显示，湖南省一共有79家4S店接入了平台，2023年的总合作费用是2500万元，平均每家店每年给平台送了30万元，最高的一家4S店则给了64万元。

　　据业内人士透露，经销商得到一条线元之间，这还只是获得的线索成本，成交概率可能只有1/10，因此，一条成交线元，这还是三四年前的价格。现在一条成交线元。

　　表面上看，买车的人是免费咨询，可是在我们购买的时候，可能已经加了4000元，因为这是经销商为了成交额外支付的成本。正所谓羊毛出在羊身上，除非，经销商每辆车的利润本来就很可观，经销商只是少赚一点而已。

　　对于华为与三大汽车平台取消合作，看似一时兴起，实则可能蓄谋已久，冬测只是导火索而已。

　　因为在华为之前，就已经有公司认为平台合作费用过高而取消合作的，只不过它没有华为出名而已。

　　华为这么做还有一个原因，那就是向特斯拉看齐，让所有客户都通过自家线下店铺或者是线上网站成交，不给任何媒体一分营销费用。

　　华为的确有向特斯拉看齐的资本，毕竟华为的流量太大了，即使不与这些平台合作，凭借着华为的线下渠道布局以及流量的赋能，也能活得很好，不必受制于这些平台。

　　这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

　　在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

　　请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！

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